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JOURNAL OF AIRCRAFT 第31章，第6号，1994年11月-12月 PAGE 4 飞行员天气咨询系统 Shashi Seth ViGYAN, Inc., Hampton, Virginia 23666 and Norman L. Crabill Aero Space Consultants, Newport News, Virginia 23603 目前，我们正在开发一个名为飞行员天气询问系统，能在短时间内给飞行员提供使用彩色笔记本电脑的图形描绘的天气，并最终将成为一个先进技术的飞行管理系统的一部分。通过使用卫星通信PWxA系统提供附近的气象信息的实时图形，描绘在飞机的驾驶舱。这个系统的目的是提高通用航空和商用飞行操作的安全性和实用性。该系统为飞行员提供的天气条件的图形描绘的概念，把地理和导航信息叠加显示在地图上，是非常强大的。我们已经证明，利用卫星通信提供大量天气数据在飞行中的可行性。我们还证明以图形的形式提供天气数据的可行性，这提高了驾驶员的工作效率并降低驾驶员的工作负荷。 介绍 目前飞行员可以通过使用语音通信的航班信息和ARINC通信寻址和报告服务（ACARS）得到的口头和文字的天气报告。Dash和Crabill认为使用这些方法获取天气信息需要飞行员分散过多的精力，尤其是在不利的天气条件下，所以自动广播是必不可少的。他们还声明，这些天气数据应该以图形格式来提供。Scanlons对图形的天气产品影响机组决策过程的研究表明，对口头或文字数据系统的可视化是极其困难。考虑到飞行员经常要根据此信息做出重要判断是相当惊人的。试点天气顾问（PWxA）系统的设计已经考虑到了这个重要因素。我们的想法是提供易于理解的图形产品以帮助飞行机组制定战略决策。 系统概述 该PWxA系统三个子系统的功能任务：1）地面处理系统，2）的卫星通信系统，以及3）的空气处理系统。这些系统及其相互关系示于图1。 地面处理系统 气象数据首先被收集并被分析的中央位置。该数据包括国家气象局（NWS）雷达总览，表面航空观测，终端的预报，恶劣天气观测盒，和闪电。分析数据包括提取的数据的相关部分，数据压缩和编码。分析和解码表面观察和终端预测数据描绘图2的观测和将预报要素转换为具有气象条件特点的形象和颜色的图形以在飞机上显示，其中讨论如下。 图1 飞行员天气咨询系统概念图 图2 表面观察和终端的预测数据分析 卫星通信系统 PWxA是仅有广播接收功能的系统。所有的信息在整个欧洲大陆，美国（美国本土）被卫星系统广播给卫星的覆盖范围内所有飞机。该机载处理器选择需要显示的数据基于飞行员的操作如下所述。飞机和地面系统之间无需双向互动。这也就是说PWxA的通信系统对飞行员指示清晰，无限数量的用户可同时自动接收的所有数据。在另一方面，应答系统将固有存在某种时间滞后，对于天气信息这样的关键信息数是完全不能接受的。当天气恶劣时，许多用户都在迫切请求天气数据导致这个时间差将增长。和传统问答系统相比广播系统的另一个优点，在飞行员处理安全飞行的关键操作时并不需要精力和时间来请求一个特定的信息。 在PWxA数据被天线和卫星通信接收机在飞机上接收，并通过一个RS-232接口转移到飞机上的机载处理系统。在该项目的第一阶段我们使用了高通公司的OmniTRACS移动通信系统。这个系统包括一个机械操纵天线，和Omnitracs通信单元。使用Comstream调制解调器以每秒9600比特的速度接收数据（基点）。目前，我们正在对空气动力学的Ku波段微带天线进行研究。该通信系统内置有低容错级别设置，来检测并纠正错误的操作。 机载处理系统 机载系统处理从地面系统导入数据，并用所需的机载显示格式和存储这些数据供以后使用。该控制系统允许飞行员检索并以用户友好的方式显示信息避免飞行员从飞行主要功能导航和通信中分心。机载系统需求用户最少的交互，并且有强大的容错能力。 初始地图是用大约100个地面观测点显示美国大陆地图。地面气象观测，地面气象雷达，以及下面描述的其它技术，可在此地图上根据在飞行员的要求显示。飞行员然后输入以下信息： 1 ）出发机场， 2 ）目的地机场，以及3 ）的备降机场。 有了这些输入，和比例适当的旅行地图，只需要包含航路，可以被显示，向上往北，可再次显示大约100个观测点。全球定位系统（GPS）或LORAN系统提供飞机的位置。该系统利用该位置信息来显示飞机在美国本土，路线，或局部地图，以被选中的为准。这些地图是按照当前的飞机位置每分钟更新并显示在地图上。 目前，该计划是每一个小时的时间里至少有四个天气数据更新，尽管系统确实有能力每7分钟更新一次。显示系统的循环功能可以描绘的天气类别的发展趋势。显示器显示总是北向朝上，飞机轨迹的历史信息是一种方法。所有的地图都使