毕业论文外文翻译-航空天气危害.docVIP

北京航空航天大学(译文) 第 PAGE 1 页 PAGE 单位代码 10006 学 号 分类号 1密 级 毕业设计（译文） 影响飞机飞行品质的航空气象灾害 院（系）名称 飞行学院 专业名称 飞行技术 学生姓名 指导教师 2013年 11 月 毕业设计翻译 毕业设计翻译 北 京 航 空 航 天 大 学  航空天气危害 介绍 在其整个历史,航空与天气有一个亲密的关系。时间带来了改进——更好的飞机,改进的导航系统和一个系统化程序的飞行员训练。尽管如此,天气继续确切人数。在航空世界,“天气”往往被用来指的不仅仅是“发生了什么事了吗?”但也“在我的班机飞行中会发生什么情况?”。基于收到的答案,飞行员会选择继续或取消他的飞行。在这一节中,我们将研究一些特定的天气元素和它们如何影响飞行。 积冰 最简单的一个观点是,云滴云为液体状态,温度比0°C,他们冻结成冰晶在零下几度。在现实中,然而,0°C以下的温度可以使这水滴成为过冷和有能力冻结。虽然有些水滴冻结确实略低于0°C自发,其他人坚持液态在低得多的温度。当过冷水滴撞击到低于零度的飞机表面是可以发生积冰。结冰对飞机的影响可以很严重,包括: ?破坏层流的光滑导致机翼的升力减少和失速速度增加。这最后的效果是特别危险的。一个“积冰”飞机是一个有效的不知道失速速度的“实验”飞机。增加重量和阻力从而增加燃料消耗。部分或完全堵塞的皮托管头和静态端口会给出错误的仪表读数。 ?限制能见度为风剪釉超过。 冷却过程 当过冷的水滴撞击飞机表面,它就开始凝结，潜热释放。这种潜在的热温暖剩余的液滴在0°C附近,允许解冻部分液滴在表面扩散回来直到冻结完成。空气温度越低,温度越低,飞机表面越大,分数的液滴立即冻结影响越大。同样的,越小的液滴,分数的液滴立即冻结影响越大。最后,更频繁的水滴撞击飞机表面，越大数量的水流回到飞机表面。一般来说,最大潜在的积冰条件常常与温度略低于0°C的大水滴有关。 积冰类型 毛冰 霜冰是一个小水滴的产品，每个液滴有机会完全冻结在另一个液滴撞击相同的地方。冰形成不透明和脆性是因为空气被困在滴。霜冰往往会形成对翼型前缘，向前进的空气流构建和粘合性较低。 明冰 在额外的水滴开始沉积前，每个大液滴的情况不完全冻结的情况下，每一滴水滴的过冷水分子会在冷冻形成高粘度积冰前汇集并向飞机后表面蔓延。明冰往往从透明变到一个非常艰难的不透明层,并将在整个飞机表面向后以及前面的空气流产生。 混合冰 当温度和液滴大小范围差异很大时,冰形成是一个混合的霜冰和透明冰。这种类型的冰通常比霜冰有更多的胶粘剂性能,是不透明的外观,粗糙,和一般向气流前面构建的速度要比它向飞机后表面构建传播的速度快。 影响积冰的因素 云里液态水的含量 液体水含量的云是依赖于在给定体积的空气里水滴的尺寸和数量。水含量越大,积冰的潜力越大。有强大的垂直上升气流云通常有更高的水含量因为上升气流防止大水滴形成降水。最强烈的上升气流可以在对流云层, 地形抬升形成的云层和背风坡波云发现。层云往往有弱上升气流和通常由小水滴组成。 云里的温度结构 温暖的空气可以比寒冷的空气包含更多的水蒸气。因此,在温暖的空气团里形成的云将会比那些形成于寒冷的空气有更高的水含量。云的温度结构对水滴的大小和数量有重要影响。较大的过冷的水滴在大约-10°C时开始自发冻结和冻结的速度随着气温降到低于-15°C大小的水滴均快速增长。降低到-40°C时,几乎所有的水滴将被冻结。例外就是伴随着很强的垂直上升气流云,如