毕业答辩-增压系统的失压故障应对措施.pptVIP

* * 《增压系统的失压故障应对措施》 * * 汇报提纲 1、研究背景与意义 2、失压对人体影响 3、飞行员主要措施 4、主要结论与展望 * * 1、研究背景与意义 　　客舱为什么要增压？客舱增压的主要原因是现在的飞机飞行高度有增加。低空大气存在很大的不稳定性以及低空空域日渐拥挤，所以现在的飞机开辟了在高空的新航路。飞行高度的升高随即带来了客舱压力降低等一系列后果。当飞机飞到7000米的高度时，人体会感到明显的不适。故此，为了保证乘客的安全和乘坐时的舒适度，飞机必须进行客舱增压。一般需保持在飞机的最大飞行高度下，客舱内的压力水平必须保持同2400米高度时大气压力相同。据有关资料表明，近几年由于机舱失压原因，频繁造成多起民航客机的返航、紧急迫降甚至坠毁，造成不可估量的人员和财产损失。如2008 年8 月24 日，一架吉尔吉斯737 客机在比什凯克坠毁，65 人不幸遇难，事故原因是起飞后不久机上密封状况出现异常，造成机舱失压。从环境适应性的角度来看，机舱失压环境用“快速减压”来表述，是飞机遇到非正常情况（机舱失密）时机载设备特有的、不可忽视的预期使用环境。此时，机载设备是否会因自身的缺陷而造成飞机损坏或对机上人员构成威胁，是影响飞机安全或出现重大、特大事故的重要因素。 2、失压对人体影响 人体对压力的需求 增压座舱的优越性是显而易见的。其作用在于:①由于飞机座舱增压，高空减压病的发病率大为减少;②胃肠道内的气体膨胀所造成的腹胀、疼痛或偶发的妨碍工作的症状不再成为问题;③座舱温度、湿度、气流和压力变化速率都能控制在可接受的舒适范围内。④民航客机的旅客和机组人员在高空飞行时均可在舱内自由走动，无需戴氧气面罩，将长时间飞行的疲劳和不适减到了最低程度。 生理学上最理想的座舱压力环境应尽可能保持接近海平面一个大气压的环境条件。但是，由于工程技术因素的限制，特别是座舱内外压差越大，在结构受到破坏时飞机和乘员将遭受的损害也越大的实际情况，就有必要确定出生理学上满足人体生理活动的基本要求和工程技术上亦可接受的方案。应当指出，出于对人体生命安全的考虑，关键的生理要求是没有讨论的余地。因此，必须依据人体生理要求和飞机型式及任务的性质设计增压座舱，以求达到安全、舒适和经济的目的。座舱压力环境生理学要求主要方面:一是确定合理的压力值，要减少高空缺氧对人体的影响，如旅客机;其次要考虑预防高空减压病问题。二是控制压力变化率，要避免气压突变过快引发的生理损害，如气压性肺损伤问题和耳气压损伤问题等。 * * 2、失压对人体影响 鉴于中耳的解剖结构和通气的特点，飞机上升时，舱内减压的速率要求的不严格，如无咽鼓管严重阻塞，人多能耐受，但飞机下降时，舱内增压速率至关重要。如不采取主动开放咽鼓管动作，鼓室中的负压就难以与外界气压平衡而引起中耳损伤。人的咽鼓管大约60-v70s开放1次，但有意识的通气动作大约也需要几秒钟到1秒钟左右1次，这就限制了座舱的增压速率。生理学研究表明，人的中耳对气压变化的生理耐受是有一定限度的，图1简要给出了不同压力作用于鼓膜所形成的症状。为了保证从飞机设计上使增压座舱空气压力变化速度控制在人体耐受范围以内，各国均有相应的要求和标准规定。 英国要求执行标准军事活动飞机的座舱压力变化最大允许标准为0. 22kPa/s (1. 72mmHg/s ),大部分民航旅客机采用的座舱压力最大增长率为0.017kpa / s 0. 13mmHg / s ) 。 旅客机要求用2. 5m/s ( 0. 23mmHg/s)的座舱爬升速度和1. 5m/s ( 0. 13mmHg/s)的座舱下 降速度作为乘客舒适性设计极限。应当以人体测定的阈值为基础，确定旅客机座舱压力变化率设计极限。 * * 2、失压对人体影响 图1 大气压力与耳部症状 * * 2、失压对人体影响 缺氧对人体的影响 缺氧的生理影响涉及到呼吸、循环、神经等多个系统。从航空任务与飞行安全的角度讲，急性高空缺氧造成智力工作能力的减退有较大的实际意义。在 3000m 高度以下，非常熟练的工作能力并没受到影响，但执行新任务的能力已经开始受到损害；3000m～5000m 高度，呼吸循环系统的代偿反应使短时间、静止状态下的缺氧症状并不严重，但是进行复杂、精细工作的智力功能已明显降低；5000m 高度以上呼吸循环系统的代偿反应虽已充分发挥，但仍不足以补偿缺氧的严重影响，在静坐状态即可出现明显的功能障碍，如头痛、眩晕、视力模糊、情绪异常等症状，智力功能的障碍则更加突出；暴露于 7000m 以上高度范围，由于肺泡气氧分压在数分钟之内降至临界水平，相当一部分人在无明显症状的情况下突然发生意识丧失。 * * 2、失压对人体影响 图2美国空军飞行人员缺氧体验训练常见缺氧症状及体