毕业答辩-从北京一号到C919-论我国民用航空的发展.ppt

学号 姓名： 专业：飞行技术 导师： 论文答辩答 内容安排 课题背景及研究内容 我国具有代表性的民用航空器 机场的布局与概况 中国民用航空的整体发展过程 对中国民用航空未来的展望 课题背景及研究内容 飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道。中国民航的发展史可谓曲曲折折，久经考验。中国的民航事业在世界上是属于起步较晚的国家，落后于欧美和一些发达的亚洲国家不过经过国家的努力现在中国民航事业已站在世界前列。通过本篇论文，让我们简要了解一下，中国民用航空史的发展历程。 我国代表性民用航空器的发展 北京一号 北京一号 北京一号（原名北航一号）是由北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。“北京一号”从设计、制造、试飞，只用了短短的一百天就完成，创造了中国航空史的一个奇迹。 北京一号”飞机为全金属下单翼前三点式双发（安装两台“阿什”14P型191千瓦活塞式发动机）10座（包括两名驾驶员）小型支线客机，机长12.4米，翼展16.4米，起飞重量3000千克，最大平飞速度312千米/小时 北京一号 “北京一号”试飞成功后，就一直在北京航空航天大学博物馆的停机坪停至至今，并没有得到大规模的应用。 一个主要原因是未能按照民航局需要的农用多用途飞机使用要求进行设计和试制，但?“北京一号”最终设计成了客机，这一教训极为深刻。??再者，“北京一号”的重量严重超重，不按照规范设计，个别部件设计不合理，比如用钢材料代替铝合金，用厚蒙皮代替薄蒙皮 C919 C919 - 供应商示意图 C919性能参数对比 我国机场分布概况 中国民用航空整体发展过程 中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,经过了两个大的阶段，即建国前和新中国时期。而新中国以后是主要的发展时期在此期间大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 对未来中国民用航空的展望 支线航空公司与干线航空公司之间可以互相换乘航班目前，我国大型航空公司如果两地之间没有直达航班，可以购买联程票，通过枢纽机场进行中转，联程票价甚至比直达班机更低。但是，只能转乘本公司航班，使得航班衔接较差，中转等候时间过长。因此，支线航空公司与干线航空公司应该精诚合作，协议联盟，公司之间可以互相换乘航班，增加乘客选择，缩短中转候机时间，从而方便旅客换乘。 总结 60年的发展，我国民航经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。民航机型也从美制、苏制、德制，发展到今天全型号的先进机型以及各种自主研发的飞机，不能不说这是我国国力昌盛，几代民航人励精图治、团结奋斗的结果。并且希望通过对中国民航史的浅要的研究，来避免我国民用航空发展在今后的道路上少走弯路，可以发展的更加迅速。