毕业设计文献翻译-4DT运行概念下的空管技术分析.docxVIP

单位代码 10006 学 号 分类号 密 级 秘 密 毕业设计(翻译) （目标协作下的4D轨迹管理） 院（系）名称 飞行学院 专业名称 飞行技术 学生姓名 指导教师 2013年12月 第 第 PAGE 1 页 目标协作下的4D轨迹管理 S.Guibert, L.Guichard 欧洲空中航行安全实验中心 摘要：目标协议（CoO）是在轨迹为基础的空中交通管理（ATM）的背景下提出的，使用的是空中交通管制、航空公司和机场之间相互同意的目标（ATC）。本文提供了对CoO评估的概述，并讨论了人在环中的控制系统（HIL）的操作概念的评估结果。收集和分析了系统性能（即安全、效率和容量）以及与人性因素有关的人的行为（即工作量、态势感知、并可接受性）的测量法。研究结果表明该管制员和飞行员都对这个操作概念持肯定态度，他们也赞同规划阶段的“有计划、商定和谈判”的飞行原则，而不是目前的“先来后到”的方式。此种重新谈判被评定为便于管理，即使是2020流量负载，也不会对安全造成任何影响。他们都承认实施的CoO提高乘务员和地面之间的合作，他们共享不仅同一数据，而且在飞行过程中也有同样强大的目标，即通过协同决策制作过程（CDM）做出战略层面上的决定。关于HMI和目标的窗口的产生（TWS）仍然需要一些改进。机场和航空操作员，以及网络管理员认为重新谈判是可行的和可以接受的，他们对建立CDM过程很感兴趣。他们发现，共享其他操作者的运行数据原则大大改进了选择的执行和批准方式。 关键词：准时，4D航迹管理目标协议，ATM，全球效率，空地协作。 一 引言 近年来，空中交通管理（ATM）情况发生了变化，这已经随着更加注重性能和成本效益而更加多样化，虽然安全性和容量仍主要问题。一个不变的问题是：整体航空运输将继续增长的同时也将面临着严峻的挑战。考虑到当前的ATM系统中，很明显需要更多的容量，更高的效率和更大的安全性，这些重要目标有明确需要采取解决措施。 正如SESAR [1]陈述的一样 ，未来的系统应基于其性能。未来ATM系统应更加紧密地整合地面和机载部分，遵守日程完整性和增强协作性。如上面所提到的，航空运输供应链涉及许多不同的服务供应商，很多时候对总体目标无意识，有时不同意、不共享这些相同的目标。然而，在机场水平上对协同决策的发展有一些措施[2]。目前，主要行动者大多数优化当地自己的进程保持与自己的约束和经营目标一致，有时不考虑对全球系统优化的影响。推广高度协作和系统全面逼近似乎为实现整个系统的优化提供了一个很有前途的战略，主要应用的是分布在系统中的变化和限制的机会。然而，进一步的研发工作要求从一个能操作、评估影响和证明真正的潜力的为实现交付利益的高层次的概念开始。 为配合这一挑战，管理不确定性和4D轨迹也是不可或缺的元素。大量关于这些主题的文章已经编辑和研究了行业的CATS状态[3]。ATM系统基于四维航迹管理将有望受益于预测分析[4] [5]和FMS精准性[6] [7] [8] [9]，允许降低轨迹的不确定性[8]。不仅注重执行阶段，但在所有的ATM系统的阶段，应携带必要的好处获得未来的效率和成本效益的ATM时，系统，如图SESAR D2[1]。之间的链路规划和执行阶段，似乎也成为一个大挑战未来的空中交通管理系统。 CATS的概念提出了从手段为主的过渡管理与绩效为基础的管理（通过协作为基础的系统），可以提供一种供实现SESAR业务轨迹[10]。CATS项目还可以促进一个显著理解的需要这样复杂的概念验证。 图1 目标协议 二 概念综述 CATS是基于在启动概念欧洲空中航行安全实验中心的范式转变项目[11]，也就是目标协作（COO）和目标视窗（TWS）。 CoO的是所有空中航行之间的商业联系操作者（航空公司，机场和空中航行服务提供）。 CoO的代表所有的操作者之间通过正式和协作的承诺建立角色以及定义良好的任务和责任每个操作者的基础上一致，共享目标。这些目标是提供一个特定的飞机时间和空间的间隔内，这被称为目标视窗（TWS）。这些承诺都同意所有参与者参与负责领域的具体转移（如在两个区域管制中心）。因此，每个操作者将全面为自己的成绩负责。其最终目标CoO守在目的地，同时提高系统效率和可预见性的增强手段的行动者之间的合作。 为目标协作形式化的细化为每个本地操作者，建议通过TWS实现CoO的具体体现，TWS创建了所有涉及的操作者之间的共同语言，同样也存在计划和运作阶段之间。 与精确的4D点不同，TW是体现在条款根据转让时间和空间间隔责任区域（图1）。它们的大小和位置反映从下游的限制导致谈判的目标，如遵守目标，跑道容量，拥挤的航路区域或飞