第十二章汽车转向系PowerPoint演示文稿.pptxVIP

第十二章 汽车转向系;第一节 概述;2. 转向系统的类型及工作原理;需要转向时，驾驶员对转向盘1施加一个转向力矩。该 力矩通过转向轴2输入转向器8。从转向盘到转向传动轴这 一系列部件和零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装 置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中 的转向器为单级减速传动副）。 经转向器放大后的力和减速后的 运动传到转向横拉杆6，再传给 固定于转向节3上的转向节臂5， 使转向节和它所支承的转向轮偏 转，从而改变了汽车的行驶方向。 这里，转向横拉杆和转向节臂属 于转向传动机构。 l.转向盘 2.安全转向轴 3.转向节 4.转向轮 5.转向节臂 6.转向横拉杆 7.转向减振器 8.机械转向器 ;(2)动力转向系统;转向器输入轴带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。 图d-zx-18 1.方向盘 2.转向轴 3.转向中间轴 4.转向油管 5.转向油泵 6.转向油罐 7.转向节臂 8.转向横拉杆 9.转向摇臂 10.整体式转向器 11.转向直拉杆 12.转向减振器;3. 对转向系统的要求;4.转向梯形理论特性;5. 转向器的传动比及传动效率;4.转向器除要保证汽车转向轻便灵活外，还应能防止由于路面反力对转向盘产生过大的冲击(即所谓的回弹打手现象)，造成操纵困难和驾驶员工作疲劳。 5.为了实现这一目的，转向器应具有较高的正传动效率和适当的逆传动效率。通常称转向操纵力由转向盘传到转向摇臂(或齿条轴)的过程为正向传动，相应的传动效率称为正传动效率；称由路面的冲击力反向通过转向摇臂(或齿条轴)和转向器传到转向盘的过程称为逆向传动，相应的传动效率称为逆传动效率。根据转向器正向和逆向传力的特性不同，转向器可分为可逆式转向器、不可逆式转向器和半可逆式转向器三种类型。 ;6.可逆式转向器正传动效率高，逆传动效率也高；不可逆转向器正传动效率高，逆传动效率为零；半可逆式转向器正传动效率高，逆传动效率较低。 7.所有的转向器都要求正传动效率要高，这样转向力通过转向器时损失少，转向操纵便灵活。好的转向器应有适当的逆传动效率，使驾驶员通过操纵转向盘既能对道路情况有明显的路感，但又不能使路面不平对转向盘产生过大的冲击。 ? ;第二节 转向器及转向操纵机构;1.齿轮齿条式转向器;2）中间输出的齿轮齿条式;2.循环球式转向器;为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并 不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向 螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧 组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似 圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢 球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管 ，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。导管 内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通 道组合成两条各自独立的封闭的钢球“流道。 转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成球流。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。 ;;3.蜗杆曲柄指销式转向器;二 、转向操纵机构;2. 转向轴;3. 可分离式安全转向操纵机构;4.缓冲吸能式转向操纵机构;2）钢球滚压变形式结构的转向管柱分为上、下两段，上转向管柱比下转向管柱稍细，可套在下转向管柱的内孔里，二者之间压入带有塑料隔圈的钢球。隔圈起钢球保持架的作用，钢球与上、下转向管柱压紧并使之结合在一起。在撞车时，上下管柱在轴向相对移动，这时钢球边转动边在上、下转向管柱的壁上压出沟槽，从而消耗了冲击能量。图d-zx-03 ;3）波纹管变形吸能式转向操纵机构的转向轴和转向管柱都分成两段，上转向轴和下转向轴之间通过细花键结合并传递转向力矩，同时它们二者之间可以作轴向伸缩滑动。在下转向波轴的外边装有波纹管，它在受到压缩时能轴向收缩变形并消耗冲击能量(如图d-zx-04)。它的下转向管柱的上端套在上转向管柱里面，但二者不直接连接，而是通过管柱压圈和限位块分别对它们进行定位。 ;当汽车撞车时，下转向管柱向上移动，在第一次冲击力的作用下限位块首先被剪断并消耗能量，与此同时转向管柱和转向轴都作轴向收缩。当受到第二次冲击时，上转向轴下移，压缩波纹管使之收缩变形并消耗冲击能量。 ? ;第三节 转向传动机构;当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时，梯形臂5与横拉杆6在与道路平行的平面(水平面)内的交角＞90。在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下，为避免运动干涉，往往将转向梯