汽车减震器结构图.pdfVIP

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动， 为改善汽车行驶平顺性， 悬架中与弹性元件并联 安装减振器， 为衰减振动， 汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器， 其工作原理是当车 架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动， 减振器腔内的油 液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。 此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子 间的内摩擦对振动形成阻尼力， 使汽车振动能量转化为油液热能， 再由减振器吸收散发到大 气中。 在油液通道截面和等因素不变时， 阻尼力随车架与车桥 （或车轮）之间的相对运动速 度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务， 阻尼力过大， 将使悬架弹性变坏， 甚至使 减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的 弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻 尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器， 且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双 向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 1. 活塞杆； 2. 工作缸筒； 3. 活塞； 4. 伸张阀； 5. 储油缸筒； 6. 压缩阀； 7. 补偿阀； 8. 流通阀； 9. 导向座； 10. 防尘罩； 11. 油封 双向作用筒式减振器示意图 双向作用筒式减振器工作原理说明。 在压缩行程时， 指汽车车轮移近车身， 减振器受压缩， 此时减振器内活塞 3 向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀 8 流 到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆 1 占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小 于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀 6 ，流回贮油缸 5。这些阀对油的节约形 成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。 这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀 8 关闭，上腔内的油液推开伸张 阀 4 流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使 下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀 7 流进下腔进行补充。由于这些阀的 节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀， 在同样压力作用下， 伸张阀及相应的 常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。 这使得减振器的伸 张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。 下图表示了奥迪 100 轿车前、后悬架减振器结构图。其作用原理如前所述。