铁路救援起复机车车辆吊具使用指南.pdfVIP

铁路救援起复机车车辆吊具使用指南 一、吊具设计的一般要求 吊具专指支撑梁装置。救援列车的吊具需要有很强的通 用性。因受经费限制， 各救援列车一般仅装备 1～2 套吊具， 所以该吊具要能很好地兼顾所管辖区段的所有机车车辆的 吊复作业。 在对某一型号的事故车进行具体吊复作业时，吊索长度 是定值，事故车的重量和车辆定距也是定值。要想适应不同 车型的作业只能通过调整起重机工作幅度和工作高度来解 决。这些数值的变化将引起吊索间的工作夹角、支撑梁受力 和吊索内力的变化。 设计支撑梁时，一般要考虑配属救援起重机的型号、机 车车辆的重量、吊点间距、吊复作业方式等情况，组合几种 工作状况，分别计算吊具和吊索的受力，在几个结果中取最 大值作为设计依据，同时还要符合国家有关技术标准。一种 吊具的设计是否成功，其衡量标志是通用性、方便性和轻量 化；其检验方法是形式试验。形式试验需要模拟事故救援状 况，使用机车车辆进行实际试验。由于组织一次试验需要耗 费大量人力物力和许多部门的配合，因而这种试验是十分昂 贵的，轻易不能使用。因此检验一种吊具的设计是否成功是 很困难的。近年来，随着计算机技术的发展，在吊具设计中 1 已开始采用计算机辅助设计和动态仿真技术来模拟实际作 业情况，较好地解决了缺乏试验手段的问题，开发的产品较 好地适应了现场情况。 下面介绍的吊具是近年来根据主型机车车辆的发展变 化，最新研制并经过技术鉴定的产品。 二、 SKD型机车车辆吊具 1．吊具设计特点 SKI) 型吊具采用分散组合式设计，由两组单元吊具组成， 可组合或单独使用。吊具支承梁的梁身采用圆环形截面，在 设计上使其仅承受压力而不承受弯矩。与传统的矩形截面吊 具相比，在相同承载能力的情况下，该支承梁自重可减轻约 50 ％～ 70％，同时梁身采用无缝钢管制造，大大减少了焊接 工作量，提高了可靠性。 主型机车、客车的高度约为 4750mm， 重心较高，脱线后一旦倾斜将有较大的倾覆力矩。为增加吊 复时的稳定性，设计时将支承梁吊孔的中心距从传统的 3300mm增加到 3800mm。吊索采用了铝合金压套固结钢绳的 新工艺，使钢绳索扣的结合强度和安全性大大提高。此外， 在设计中利用滑轮组装置改进了吊索一支承梁绕连方法，使 吊具受力状态得以改善并且简化了更换吊索的操作。 设计标准符合 GB6067和 GB6946要求。 2 ．用途、结构特点及主要技术特征 (1) 用途 2 本装置适用于主型机车车辆的整体或单端起吊。 (2) 结构特点 本装置由两组单元吊具构成，可组合或单独使用。组合 使用时可满足主型机车车辆整体起吊；单独使用时可满足一 端起吊。吊具支承梁及上部吊索按整体吊复机车设计，在配 备不同的下部吊索后能够适应主型机车车辆的整体或单端 吊复作业。 单元吊具由一根支承梁、四根吊索、两只销轴、六只滑 轮组成。此外，针对双层客车及其他 25.5m 新型客车的结构 特点，设计配备了四只安装在车体枕梁与侧梁结合部的专用 卡钩，简单实用，较好地解决了吊索无法拴挂的问题，并使 吊复作业对车体的损伤减至最小。 (3) 技术特征 ①支承梁 额定起重量 70t 吊销中心距 3800mm 自重 120kg( 不含滑轮及销轴 ) 适应车型主型机车车辆 吊复方法整体吊和单端吊 外形尺寸 φ5146mm×8mm×4200mm 数量 2 根 ②销轴组 3 外形尺寸 φ1OOmm×320mm4根 螺母 M484只 挡圈 φ130mm×5mm4只 开口销 φ6mm×50mm4只 ③滑