搭建远程实时监控平台,强化机务运用安全过程管控.pdfVIP

搭建远程实时监控平台， 强化机务运用安全 过程管控 一、利用既有设备资源，搭建远程实时监控平台。 一是 将 DMIS(调度指挥管理信息系统终端 ) 、CTC(调度集 中站场显示终端 ) 、LAIS （列车运行信息系统） 、 EOAS(动车 组司机操控信息分析系统 ) 系统， 与 CMD（机车远程监测及诊 断系统）、机车视频及 6A 系统进行整合，搭建远程实时监控 平台。通过平台实现对相关监控数据的实时传输，并利用各 系统对列车运行组织、 机车运行状态、 机车乘务员作业过程、 机车质量状况实施监控，及时发现问题、分析问题、解决问 题，同时指导非正常情况下的应急处置，实现了对现场作业 过程的有效管控。 二是 对所有专调机车加装的视频装置进行 了升级改造，使其具备数据远程传输功能，通过移动通信网 络，将专调乘务员现场作业及干部盯控情况的数据实时传输 回本段，实现对专调现场作业过程的实时监控和指导。 二、健全平台管理制度，确保实时监控有效落实。 为保证实时监控工作规范开展， 一是 完善机车音视频、 车载监测检测装置等远程实时监控设备管、用、修制度，明 确各部门及结合部职责，确保系统运行正常，保证各项数据 实时传输到位。 二是 完善实时监控工作流程，规范监控和指 导标准，为开展远程监控提供依据。 三是 在既有 “120”台 1 的基础上选拔精兵强将，对行车关键环节进行不间断监控和 指导。四是建立安全问题曝光台，采用图文并茂的形式对远 程实时监控发现问题进行曝光，使安全警示更直观，达到教 育本人、警示他人的目的。 三、针对机务行车关键，强化现场作业过程监控 1. 抓住重点，突出调车作业管控。 一是 根据站场实际，如股道占用情况、调车进路开放状 态，进入有车线车列停留位置等，作业前对调车作业机班开 展安全提示，告知调车作业安全关键，提前开展安全预警。 二是 对关键站、关键机班强化盯控，防范安全问题发生，对 远程视频监控发现的机车乘务员精力不济、违章违纪等影响 安全的问题，除提醒关系人立即纠正外，及时将信息反馈至 运用车间，采取派人跟班盯控、临时替换人员等措施，及时 消除安全隐患。 三是 干线机车在中间站进行调车作业前，由 机车乘务员将调车计划通过 GSM-R通信电话报告“ 120”运 用指导台，指导台根据乘务员汇报的调车计划，通过 DMIS （调度指挥管理信息系统终端） 、CTC(调度集中站场显示终 端) 等设备， 对该批计划是否穿越正线、 被连挂车辆是否“堵 门”、是否必须接近无网区、尽头线等安全关键环节，对机 车乘务员进行重点提示，加强中间站调车安全管控。 四是 对 监控人员进行工作量化，值班期间必须对所有专调机车、干 线机车调车作业监控指导全覆盖，保证监控不留死角。 2 2. 抓住难点，重点管控列车运行。 利用远程监控系统加强对机车乘务员操纵列车情况的 实时监控， 对列车通过关键分相、 长大坡道等操纵困难地段， 以及按图运行、区间达速、制动机使用、防坡停措施落实等 关键环节， 通过 LAIS( 列车运行信息系统 ) 进行实时追踪监控， 远程指导整改存在问题，有效提高了机车乘务员操纵水