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精心组织 科学管理 优质高效 建成 “省门第一路” 蒋 磊 【南京机场高速公路建设指挥部南京 210005】 摘 要：本文简要介绍了南京机场高速公路的建设过程及为创国优 精品工程所 采取的一些措施和管理办法。从领导重视、严格监理、科学管理、 正确处理 质量与进度矛盾等方面，认真总结了南京机场高速公路建设的成功 经验。 关键词：高速公路 质量 进度 总结 1 建设概况 　　建设南京机场高速公路是加快我省对外开放进程、改善投资环境、树立 “窗 口” 形象、促进区域经济和社会发展的重大举措。省委、省政府对南京新机场的建设 十分 重视，提出了 “三年建成，一流水平”的奋斗目标。为更好地发挥新机场的社会 和经 济效益，省委、省政府提出在建设南京新机场的同时，同步建设 “省门第一 路”——南 京机场高速公路。 　南京机场高速公路既是南京禄口国际机场的重要配套工程，也是规划中宁杭 高速 公路的一个组成部分。其起点位于南京绕城公路花神庙附近，与城东干道相接， 路线 向南经江宁经济技术开发区、秣陵、禄口等乡镇，至南京机场红线与场内道路相 接， 路线全长 28.756km。南京机场高速公路按6 车道高速公路规划，4 车道高速公路 标准建 3 设，设计速度 120km/h。路基宽度26.0m，全线路基土石方491 万 m ，路基平均 填土高度 约 3.5m，软土处理4.38km，大桥、特大桥 6 座，共计 3854.06 延 m，中小桥 20 座，共计 810.54 延 m，支线上跨桥 7 座。全线设互通式立交 4 处，分离式立交 8 处，通道 32 处，涵 2 洞 99 道，服务区 1 处，该工程共征地 4325 亩，拆除各类房屋 5 万 m ，工程总投 资 8.7 亿 元。并设置了完善的交通安全、服务、通信、监控、供电、收费、照明和管养设 施。 　　机场路自 1995 年 6 月 28 日开工建设以来，克服了种种困难，于1997 年 6 月 28 日建成 通车。在主体工程建设的基础上，实现了监控、通信、收费、照明、环境绿化一 步到 位，创造了我省交通建设史上的新辉煌。由于时间紧、任务重、困难多，我们不 得不 采取超常规的建设办法，调动交通系统各方面的力量，形成合力，组织攻坚，省 交通 厅各部门想机场路所想，急机场路所急，全力支持。工程建设管理依托厅公路局， 设 计由省交通规划设计院和省交通科研所承担，施工由省交通工程总公司总承包， 监理 由交通系统监理工程师负责的方式，组织工程管理、设计、施工和监理各环节。 　　经过广大建设、监理和管理者的共同努力、两年的艰苦奋战，一条线型优美、 平 纵顺适、红、白、黄、绿、黑交相辉映、环境优雅的现代化坦途展现在人们眼前， 并 且达到了其既定建设的目标：国优精品、江苏省标志性工程。 2 组织和管理措施 2.1 强化软基处理，确保路基稳定 　　为确保工程质量，不得不将近 3km 的难以在短时间内处理的软基段改路为桥， 既缩 短软基处治时间，又确保工程质量。对剩余的 4.38km 计 22 段软基段采取了粉喷 桩、塑 排板、等载超载预压等处理措施，于 1995 年 11 月全面完成了粉喷桩、塑排板的 施工任 务，1996 年 2 月完成等载超载预压土方的堆载工作，并确保了不少于 6 个月的 堆载预压 时间，设置 47 个沉降观测点，在月沉降量小于 3mm 时方才卸载。 2.2 打好土方战役，为路面施工赢得时间 　　1995 年 10 月份指挥部及时提出了 “大干 75 天，完成土方总任务的 65%”的 口号，全 线投入了约千辆汽车日夜拉土，24h 填筑路基土方，施工单位抢时间、争速度， 监理则 24h 跟班作业。路基填筑采用全挖式，并对过湿土掺了 3%～7%石灰进行处理，以 确保路 基填筑质量。 2.3 科学安排，基层、面层流水作业 　　指挥部根据总体施工进度计划，倒排工序，科学安排，路基填筑、二灰土、 二灰