有轨电车槽形梁现浇施工方案及方法.docxVIP

有轨电车槽形梁现浇施工方案及方法 本标段有轨电车槽形梁施工采用现浇的方式，对旱岸上的孔跨采用搭设满堂支架， 对跨河过水段采用承重贝雷梁。除珠江路大桥边侧两跨岸上采用支架现浇，其他桥跨全 部采用贝雷梁承重支架。如下图承重支架图所示。 槽形梁底模 横向方木15*15厚|々5门防水胶合板 槽形梁底模 横向方木15*15 厚|々5门防水胶合板 厚.『广.刨光板 可调顶托 承重支架图 （ 1）基底处理 为减小支架沉降对槽形梁混凝土浇注的影响，先平整施工场地，采用压路机碾压密 实，局部软弱处挖除，并用碎石回填，承台基坑回填要分层夯实，压路机重点碾压，铺 设10cm碎石，碾压密实，上面浇注10cm厚C20混凝土。以线路中线向两侧设 1%（坡， 以利于地面排水，支架外侧设纵向排水沟，及时排除地面积水，避免基底受雨水浸泡， 产生不均匀沉降。 （ 2）支架布设 采用钢管桩支架， 纵向支撑采用贝雷桁架， 跨径随孔布置。 支架设置时保证其强度、 刚度及行车限界的要求。 支架标高由钢支墩高度、 混凝土基础高度和砂箱高度共同调节。 为确保其稳定性，贝雷梁除采用支撑架连接每桶两排贝雷桁架外， 在每桶间设/ 6.3角钢 剪刀撑连接。支墩设置0.5m高，1.5m宽C15混凝土基础，兼具有承载和防撞功能。 珠江路大桥两边跨槽形梁施工采用满堂碗扣式支架，水平杆步距为 1.2m。纵向每4 排设置剪刀撑，支架上托设 I14 工字钢。在支架的立柱上端安设可调托座，以便于调整 在灌注混凝土以前或灌注混凝土时支架的沉降及拆除模板、支架之用，可调托座要可靠 地固定在工字钢分配梁上。 支架底座底面标高高于自然地坪50mm并做好排水系统。基础经验收合格后，按要 求放线定位。搭设前，先在基础上用墨线画出各立柱支点的网格线，安装底座 （ 底座调整 不超过200mm）然后搭设支架。立柱必须确保竖直，严禁斜倾。 （ 3）支架预压 对支架进行预压，堆载时间不短于 48 小时，预拱度计入相应的支架沉落值。除支架 沉落量外， 跨中预拱度按抛物线分配到墩顶。 支架预压采用砂袋， 预压荷载为箱梁自重、 模板重量和施工荷载的 100%，支架搭设好后，上铺箱梁底模，用汽车吊人工配合吊放砂 袋，压载前在墩顶、 1/2L 、 1/3L 、 3/4L 处五个断面布设观测点，观测支架沉降量，满载 后若连续 48 小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求。 （ 4）模板安装 槽形梁外模采用瑞达竹胶板，在钢管架顶面横向铺设方木，竹胶板固定在方木上， 模板分两次立模，底板、挑臂及隔板侧面及底面采用木板，顶面采用标准钢模板，内模 预先在加工场加工成型， 接缝严密； 翼板立模时扣除防撞护栏两侧宽度， 栏杆钢筋预留。 为保证混凝土浇筑时模板不变形，并消除拉杆孔，外侧模板拉筋采用可撤式螺栓拉 筋，该螺栓卸下外面螺帽后，用与箱梁等强的砂浆填塞，表面抹光，使其美观。模板拼 装完毕后检查几何尺寸、板面平整光洁度、有无凹凸变形及其它缺陷。安装前，模板孔 眼清除干净，模板与混凝土接触面涂刷隔离剂。充分重视内模的制作质量，内模的刚度 要符合要求，防止梁体处部胀模，必要时增加内模的支撑和定位钢筋，防止内模上浮和 侧移。 为拆除模板需要，箱梁顶板每隔舱在 L/4 附近受力较小部位设一个人孔，人孔纵向 不大于80cm,横向不大于50cm,并在四角设15cm的倒角，人孔局部增加钢筋加强，人 孔在张拉预应力之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工。 （ 5）钢筋加工安装 槽形梁钢筋分两次安装，第一次安装底板和腹板部分，第二次安装顶板和翼缘板钢 筋，钢筋骨架集中制作，运至现场吊放到工作面，按设计图进行绑扎、焊接。 钢筋的交叉点要绑扎结实，必要时采用点焊焊牢。钢筋与模板间使用高标号混凝土 垫块支垫，垫块与钢筋扎紧，并互相错开，使钢筋混凝土保护层厚度符合设计要求。非 焊接钢筋骨架间的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，以保证位置准确。 绑扎完成后对已安装好的钢筋及预埋件 （ 钢板、锚固钢筋、锚垫板、螺旋筋等 ） 进行 检查并报监理工程师检查签认。 （ 6）预应力钢束管道设置及穿束 预应力钢束管道采用塑胶波纹管，预应力钢束管道的位置应安装准确。 预应力孔道安装前，根据确定的定位筋位置及设计孔道参数，计算出各孔道在定位 筋处坐标。穿设波纹管前先检查外观，不得有破损、变形等现象。波纹管的定位采用钢 筋按“＃”字型电焊成型定位，并与骨架钢筋焊接牢固，防止管道上浮。定位间距为直 线段 100cm， 曲线段 50cm。 施工时按 “波纹管依钢筋、 钢筋让波纹管” 的原则进行安装。 波纹管接长采用大一号同型波纹管做接头管，接头长度不少于 30cm,波纹管连接后 用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。在波纹管的安装定 位过程中，防止邻近电焊火花烧伤