新能源客车行业集中度及未来发展趋势分析.docx

新能源客车行业集中度及未来发展趋势分析 ??国补政策对客车行业依然有较大影响。2018年客车销量共计24.8万台（-12.1%），其中座位客车10.7万台（-16.6%），公交车9.9万台（-0.7%）。新能源客车累计销售10.4万台（-7.3%）。2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，过渡期上牌的新能源客车对应2017年标准补贴的0.7倍补贴。在过渡期截止日前的4月和5月份客户集中采购，前5个月客车新能源客车销售2.7万台（+213%），其中新能源公交车近2.5万台（+304%）。过渡期内的冲量，也在一定程度上透支了后续几个月的需求，因此3Q18新能源客车销量整体同比下降。同时，由于2019年国补政策推出时间较晚，4Q18新能源客车抢装力度有所下降。1Q19新能源客车的销量同比增加79.2%。 客车行业历年销量 新能源客车历年销量 客车行业月度销量 新能源客车月度销量 ??新能源客车行业集中度不断提升。主要新能源客车企业的市占率呈上升趋势，从2016年到2018年，宇通客车的市占率从21.8%提升到23.8%，比亚迪从10.8%提升至12.2%，金龙因为被处罚在2017年市占率下滑，2018年增长至13.5。未来补贴的技术要求标准更高，新能源客车行业市占率有望进一步提高。 主要企业新能源客车市占率 ??1、公交车：新能源渗透率提高，保有量仍有提升空间 ??2018年公交车销量为9.9万台（-0.7%）,其中新能源公交车8.6万台（+13.4%），渗透率达到了87.1%，比2017年提高了10.8个百分点。 ??公交车保有量仍有增长空间，新能源车占比提升。随着经济的发展和政策的支持，近几年公交车保有量不断提升。截止到2018年底，公交车保有量为67.3万台。公交车保有量将达到70万辆以上，公交车更新周期大约为6~8年，当保有量稳定后，对应每年更新公交车在9~12万台之间。由于新增的公交车以新能源为主，公交车的保有量中新能源车型占比不断提升，截止到2018年底，纯电动公交占比达到37.8%，比2017年提高11.5个百分点，混合动力公交车占比12.9%，与2017年基本持平。每年新销售的公交车中，新能源的渗透率有望保持在80%以上，随着补贴逐步减少和补贴标准的提高，新能源公交车的行业集中度有望不断提高。 公交车历年销量 公交车月度销量 公交车历年销量中新能源渗透率 新能源公交车月度销量 公交车保有量中燃料结构 国内公交车历年保有量持续增加 ??2、座位客车：产品结构发生变化，龙头市占率提高 ??2018年座位客车共销售10.7万台（-16.6%），其中大中型座位客车销量为5万台（-22.5%）。 ??客运班线车连续下滑，旅游与团体通勤用客车市场有增长空间。2018年，国内大中型座位客车市场中，客运班线车约占28%，较2017年减少1个百分点；旅游班线车约占34%，较2017年增加7个百分点；团体通勤用车约占38%，较2017年减少6个百分点。客运受到高铁、私家车的替代竞争，持续下滑，但下滑幅度收窄。随着国民收入的不断提高，居民旅游意愿日趋增强，全域旅游逐渐盛行，旅游包车及景区观光车市场长期向好，占座位客车的比例持续提升。2018年团体通勤下滑主要是受新能源补贴政策波动影响，2016年、2017年市场需求提前透支，预计未来随着国家城镇化率水平持续提高，城市框架不断拉大以及工厂外迁，团体通勤用车市场需求将稳步增长。行业承压，龙头市占率提升。虽然大中型座位客车行业承压，但是龙头公司在行业中的市占率持续提升，2018年宇通在大中型座位客车中的市占率已经达到45.9%。未来旅游、租赁和团体通勤用车的比重有望持续增加，租赁和团体通勤车更适合使用新能源车，因此新能源在座位客车中的渗透率有望提高。 座位客车历年销量 国内大中型座位客车销量结构 座位客车月度销量 ??3、新能源客车出口有望进入快速增长期 ??客车新能源化，使国内企业形成相对优势：在传统客车时代，欧洲企业具备在发动机领域的优势，中国企业难以对其形成相对优势。在新能源客车时代，中国企业走在了世界的前列，形成了自己的相对优势： ??第一，在中国政府的支持下，中国推广新能源客车多年，此期间，在客车领域的上下游均培育出了优秀的企业。在研发阶段和推广阶段，有政府的财政补贴支持，企业享受了行业与政策的红利。目前来看，海外企业没有国内这样的补贴环境，新能源车所有的研发和推广成本势必要高于国内企业。 ??第二，同戴姆勒和大众等企业相比，戴姆勒每年销售客车为2万多台，大众销售客车1万台左右，新能源客车的销量更少。宇通每年销售6~7万左右台客车，其中2万多台新能源客车，在技术进步和产品升级的过程中，分摊到每台车上的成本是不同的，宇通每台车的成本远低于奔驰和戴姆