路基工程的几个问题及研究与思考.pptVIP

向母校的老师和同学 ——学习、致敬！;路基工程中的几个问题及其研究与思考;正确认识路基工程 以岩土为主要材料 露天环境 人工建造 是一种结构工程 路基工程是以岩土为主要材料，在露天环境条件下，采用人工建造的一种结构工程 （魏永幸，“无砟轨道路基关键技术探讨_以遂渝铁路无砟轨道综合试验段为例 ”，铁道工程学报，2006） ;充分认识岩土材料的特殊性 本构模型局限 勘察手段局限 岩土的区域性 ;充分认识环境对路基工程的影响 岩土特性易受环境影响，路基工程处于露天环境，要充分考虑环境变化对路基工程的影响。;充分认识路基建造方法柔性的影响 路基工程由人工建造，建造方法的柔性对路基工程质量的影响较大，路基工程设计要充分考虑建造方法柔性的影响。;正确认识路基工程的结构特性 路基作为支承轨道结构的基础，需要保持长期的结构稳定并避免出现过大的变形。随着铁路的提速，列车高速运行要求轨道“高平、高稳”，对路基变形提出了严格的限制要求。;正确认识路基工程的复杂性 复杂和多样的环境，复杂和多样的岩土，以及岩土材料本身固有的不确定性和变异性，加之路基建造方法的柔性，使得路基工程十分复杂，做好路基工程设计十分困难。;讲座内容;讲座内容;1斜坡软弱地基路堤 ;斜坡软弱地基填方工程;;;;;;结果： 在路堤荷载的作用下，水平软弱地基的变形基本对称于路堤中心线，而斜坡软弱地基的变形则集中于下坡一侧，且在下坡一侧的坡角处有明显的隆起现象。 ;;;离心摸型试验模型尺寸及测点布置图 ;离心摸型试验模型尺寸及测点布置图;结果：试验表明，地基水平变形基本对称于路基面中心线。;结果：试验表明，地基水平变形主要发生在下侧边坡下，集中在下侧坡脚附近；最大水平变形值为23.5mm（ 188cm），发生下侧坡脚内侧（靠近路基本体一侧），表层以下7.5cm （6m ）处几乎无变形。;模型二（1:10斜坡软弱地基无加固）离心运行后破坏滑弧的形态与位置 ;结果：试验表明，地基水平变形主要发生在下侧边坡下，集中在下侧坡脚附近。;结果：试验表明，地基竖向沉降主要发生在下侧边坡下，变形集中的??置靠近下坡一侧路肩附近；最大变形值为3.5mm （ 28cm） 。;结果：试验表明，地基水平变形主要发生在下侧边坡下，集中在下侧坡脚附近。;模型一（水平软弱地基）与模型二（斜坡软弱地基）地基软弱土层表面测点水平变形曲线 ;模型一（水平软弱地基）与模型二（斜坡软弱地基）地基弱土层表面以下3.75cm （3m） 处水平变形曲线 ;模型一（水平软弱地基）与模型二（斜坡软弱地基）地基软弱土层表面以下3.75cm （3m）处竖向沉降曲线 ;模型二（斜坡软弱地基未加固） 、模型三（斜坡软弱地基打入桩加固）及模型四（斜坡软弱地基抗滑桩加固）地基软弱土层表面水平变形曲线 ;模型二（斜坡软弱地基未加固） 、模型三（斜坡软弱地基打入桩加固）及模型四（斜坡软弱地基抗滑桩加固）地基软弱土层表面以下3.75cm （3m）处水平变形曲线;稳定分析与有限元计算结果表明，在相同的安全系数条件下，地层坡度越陡，软弱土层的抗剪强度需越大，软弱地基的水平位移明显增大，竖向沉降无明显变化，变形系数增大显著。根据稳定分析和有限元计算数据，Fsmin时，地层坡度由水平增至1:20、1:10、、1:5等，软弱土层的抗剪强度由10.4°增至12.8°、15.2°、15.8°、19.9°；软弱地基的水平位移由，增至、、、，分别较水平地基增大了约13%、33%、46%、75%；软弱地基的竖向沉降由，变化至、、、，分别较水平地基增大了约0、1.3%、2.6%、9.2%；软弱地基的变形系数由，增至、、、，分别较水平地基增大了约13%、31%、42%、60%。 ;稳定分析与有限元计算结果表明，在相同的变形系数条件下，斜坡软弱地基的水平位移、竖向沉降及剪切应变等受到了严格的约束，最大主应力、最小主应力、最大剪应变等变化不大，抗剪强度需显著提高。根据有限元计算和稳定分析数据，在变形系数为时，地层坡度由水平增至1:20、1:10、、1:5等，软弱地基的水平位移由，减至、、、，竖向沉降由，减至、、、，剪切应变由，减至、、、，抗剪强度由5.2°，增至7.7°、10.4°、12.6°、19.4°。;斜坡斜坡软弱地基路堤稳定分析 基于变形控制，斜坡软弱地基填方工程应适当提高稳定判别标准——安全系数取值。 建议采用下表所列不同坡度斜坡软弱地基稳定安全系数判别标准。 ;斜坡软弱地基填方工程设计指导思想 斜坡软弱地基在路堤荷载作用下，路堤下方一侧坡脚附近地基的剪应变、水平变形均较水平软弱地基大。对于斜坡软弱地基填方工程，应采取消除或限制地基剪应变、水平变形的措施。;消除或限制斜坡地基剪应变、水平变形的途径： 1）挖除软弱土层；