下穿高速公路设计方案研究.docVIP

下穿高速公路设计方案研究 1工程背景及工程概况 国内交通建设发展日新月异，新建铁路下穿高速公路路基越来越多。根据下穿高速公路埋深和路基结构形式，铁路下穿常采用隧道和顶进框架桥两种方案。高速公路为路堑，埋深较深时常采用隧道方案；高速公路为路堤，埋深较浅时常采用顶进框架桥方案。本案湘桂铁路下穿全兴高速公路路堤设计方案即采用顶进框架桥方案。湘桂铁路永柳段设计为双线客货共线铁路，设计时速200km/h预留250km/h。铁路在DK233+503处下穿全兴高速公路路堤，与高速公路交角为75°。全兴高速公路设计时速为100km/h，路面宽度为26.0m。DK233+503顶进框架桥处轨面标高为166.626m，顶板标高为175.536m。在高速公路与铁路交叉处有一孔4.0×3.5m盖板涵（交通涵），该涵洞斜穿湘桂铁路。 2下穿全兴高速公路设计方案及优缺点 2.1设计方案 因铁路下穿高速公路路堤，设计方案采用1-14m×9.2m的框架桥下穿全兴高速公路。框架桥顺线路全长39m（每侧各延长3m），垂直线路长度16m，框架顶面积为623.52m2（38.97*16），铁路净高为7.76m，净宽为14m。永州端顶板距高速公路路面为1.24m，柳州端顶板距高速公路路面为1.92m。施工采用管幕钢盾构中继顶进法顶进。 2.2优点 顶进