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燃料电池氢气循环设计方案探讨 1前言 随着环境和能源问题的日益突出，各个国家纷纷公布传统内燃机汽车的禁售 时间，新能源汽车成为世界各大汽车厂商及研发机构的研究热点，其中燃料电池 汽车以其高效率和零排放的特点被认为具有广阔的开展前景。 燃料电池系统方案设计是燃料电池汽车的核心技术，决定了燃料电池汽车的 性能和寿命，也是各国大型车企的研发热点。 燃料电池系统主要包含空气供给子系统、氢气循环子系统和水热管理子系 统，共3大系统。其中，氢气循环子系统向电堆连续提供一定压力和流量的高纯 度氢气，保证燃料电池电堆中的电化学反响的正常进行。氢气循环系统通过大量 氢气循环利用，保证燃料电池内的水平衡，并提高系统的经济性。图1为燃料电 池系统方案。 *5】 1—° 十- 图1系统原理图 氢气循环系统对整个系统的动力性、经济性，以及电堆内部水平衡以及膜电 极寿命起到至关重要的作用。本文主要对氢气循环子系统的方案进行论证分 析。 2氢气循环回路设计 燃料电池在工作过程中，会有明显的反响不完全的情况，即有很多氢气不会 参加反响，如果将未反响的氢气直接排放到大气中，既是一种污染，也会导致氢 气浪费。为了解决这一问题，目前有以下几种解决方案： 2. 1直排无循环模式 系统将未反响的氢气直接排放到大气中，这一方案虽然结构简单，不涉及用 到循环部件，但氢气排放到大气中，不仅造成燃料的浪费，影响经济性与续驶里 程，还将对大气造成一定污染，如果此时空间不畅通，还极其危险，故而不被整 车厂以及科研院所采用。 2. 2死端模式 密歇根大学的JixinChen等人提出了死端模式，死端模式是将燃料电池系统 的至少一个出口封住。由于气体出口被封住，因此氢气会在电堆中停留更长时间, 从而提高氢气利用率。死端模式虽然简化了系统部件，且一定程度上减少了氢气 的浪费，但是一定条件下只能提供电堆反响所需的氢气量，不能实现过量的氢气 计量比，从而导致反响效率下降，且由于将出口端封死，容易积聚反响水，所以 需要定期去除残留水，这一操作使得燃料电池的性能下降，难以满足系统经济性 和耐久性等要求。阳极死端模式见图2。 THERMOCOUPLEFURNACtCathodeCOOLERGtLL UNIT COOLER? GC ANALYSISCHECK VALVEFUEL C€LLLOAD UNIT(S-VALVE (DEAD-ENU)flowmeterVENTVENT THERMOCOUPLE FURNACt Cathode COOLER GtLL UNIT COOLER ? GC ANALYSIS CHECK VALVE FUEL C€LL LOAD UNIT (S- VALVE (DEAD-ENU) flowmeter VENT VENT 图2阳极死端模式 2. 3建立再循环系统 再循环系统是将未反响的反响物输送回输入端，从而使反响物的浪费最小 化。与死端模式相比，再循环系统不需要定期进行去除积水操作，从而可以更加 稳定和持久地运行。按照实现方式和再循环系统的设备，又可以分为几种不同形 式，见表lo 表1再循环系统设备和实现方式 技术手段 方室代衰 —?. 到用反响物供给允沼就产生的压力升爆 ［本舵空舷大辛究芹 机槌金策峻 受用虻槌金咨未应的，体辑沽第输入b 申出、市辑、代、本出 观引大壁廉峻 「二二 ?. 一 ?二一」-上 一 一 一—二 —，一 一 工国DT 住用引您器辑未反响的气体玲壬钊#入技 A\t.西安交渔人学 引财■与ii气■鼻泵并疏 引农弥工作范围内受用攻您器将未反响的气体疆送贝M入at;引链不 工作的绶功宰％涌汉命，为好兼衣涅疆，笏炉. 主国Argonne实查室 通泊关浇―攵显x?投泊程定哉头书上补冬 2. 3. 1无泵系统 日本宇宙航天研究机构的MasatoshiUno等人提出了一种利用反响物供给和 消耗产生的压力升降实现未反响氢气的再循环。其原理图见图3。在具体操作过 程中包括模式A和模式B两种模式。在模式A下，对燃料电池供气，并且供给量 大于氢气的消耗量，如此，未反响的氢气会通过检测阀1,进入检测阀1和阀2 之间。同时由于此处的气压小于氢气供给端的气压，检测阀2并不会开启，见图 4o Purge^UneFluid Control DeviceCheckValve 2p sge Back-Pressure Valve RegulatorFuelCellCheck Purge^Une Fluid Control Device Check Valve 2 p sge Back-Pressure Valve Regulator FuelCell Check Vah/e 1 Gas-Liquid Separator ! Exhaust 图3无泵系统方案原理