基于事故树的空中交通管制员情景意识分析.docxVIP

基于事故树的空中交通管制员情景意识分析 摘要：为更系统地研究管制员的情景意识，找出导致管制员情景意识丧失的主要因素，运用事故树分析法、采用自上而下的方式对管制员情景意识丧失的原因进行逐层分析，建立管制员情景意识丧失事故树模型。通过进一步计算事故树的最小割集和各基本事件的结构重要度，计算各基本事件的结构重要度系数，对比得出情景意识丧失的各个基本事件的重要程度及各事件之间的关系。结果表明，造成情景意识丧失事故的主要原因是轮班制度不合理、睡眠效率低及对特情不熟悉、飞行冲突预判能力弱。 0 引言空中交通管制是航空运输业的重要部分，一方面，其安全运行一直为民航局所重点关注，而管制工作的主体———管制员在保障民航安全中承担重要责任。另一方面，管制员保持良好的情景意识是保证空中交通管制工作安全高效运行的必要条件目前国内外有关管制员情景意识的研究较少，1995年，Endsley综上所述，已有文献主要存在以下不足:一是针对管制员情景意识的系统分析较少，其他领域有关情景意识建模的针对性较强，不能完全适用于管制员;二是对于管制员情景意识的量化评估模型多侧重于某一方面，如注意力资源分配等，尚未从整体出发进行情景意识的评估;三是在管制员情景意识领域，针对管制员情景意识丧失的原因分析较为笼统，未进行详细的影响因素分析，对一线管制员的指导性较弱。针对上述问题和特点，本文做出以下改进:1)针对第一点，根据管制员的工作内容、排班特点等利用事故树分析法对其情景意识进行系统分析，具有较强的针对性;2)针对第二点，通过事故树的建立，对导致情景意识丧失的各因素及其逻辑关系做出全面、形象的描述;3)针对第三点，分析某些事件发生对系统的影响，并对导致这些事件发生的原因做进一步分析，得到各事件发生对系统的具体影响程度，以期为改善和评价管制工作的安全性提供依据。1 情景意识的相关概述1.1 情景意识的定义截止目前，关于情景意识的定义，引用最多的是Endsley根据认知心理学信息加工模型，Endsley1.2 管制员的情景意识管制员情景意识是对管制员这个特定人群来说的，指在管制过程中，管制员在特定时间段特定情景中对当前管制区域的飞机及飞机周围环境的准确知觉，管制员情景意识即管制员对于自己当前所管制区域的认识，管制员要知道管制区域已经发生、正在发生和将要发生的事情。管制员的情景意识分为3个层次:层次一，感知环境中的元素(管制区内航空器的相关特征，机型、空速、位置、航路、航向、高度);层次二，理解当前的情景(对各个飞机，各种事件的理解);层次三，预测未来的状态(预测各要素未来可能的变化和变化后的情况)。管制员情景意识的状态和作出正确的决策是紧密相关的，情景意识越高，管制区域的飞机就越安全。2 事故树分析2.1 事故树分析法事故树分析是一种表示事故发生或机器产生故障的各种因素之间的逻辑关系图。通过对造成灾害发生的各可能因素进行分析与梳理，找出导致某种特定事故(即顶上事件)发生的基本原因2.2 事故树定性分析事故树的定性分析是对任何事件都不需要分配数值(即基本时间的发生概率或故障率)，只对事件分配“0”或“1”的二值制(即“0”指事件不发生，“1”指事件发生)分析方法。事故树定性分析的主要目的是查明由初始状态(基本事件)发展到事故状态(顶上事件)的途径，并求出其引起顶上事件的最少的事件组合，为改善系统安全提供相应的对策。2.2.1 最小割集与最小径集割集指事故树中某些基本事件的集合，当这些事件都发生时，顶上事件必然发生。导致顶上事件发生的最低限度的基本事件组合为最小割集。研究最小割集的目的在于研究系统发生事故的规律和表现形式，发现系统最薄弱的环节，最小割集表示系统的危险性径集指事故树中某些基本事件的集合，当这些基本事件都不发生时，顶上事件必然不发生。系统的径集代表了系统的正常模式，即系统成功的一种可能性。不能导致顶上事件发生的最低限度的基本事件组合称为最小径集。最小径集表示系统的可靠性。通过对最小割集或最小径集的分析，可以找出系统的薄弱环节，提高系统的安全性和可靠性。2.2.2 结构重要度分析一个事故树通常会包含很多基本事件，这些基本事件的重要性并不都相同，有些事件或其组合若出现故障，则必然引起顶上事件故障，而有些则对顶上事件的影响较小。一个基本事件或者最小割集对顶上事件的影响力大小称为重要度。为明确引发顶上事件发生故障的原因并有针对性地制定预防措施，需要根据基本事件或最小割集对顶上事件的重要度进行排序。在假设每个基本事件的发生概率相等、不考虑自身发生概率的情况下，仅从事故树的结构上进行重要度分析，称为结构重要度分析3 空中交通管制员情景意识丧失分析3.1 情景意识丧失的危险性统计数据表明