隧道盾构法施工开挖面稳定性研究方法评析.docxVIP

PAGE PAGE 1 隧道盾构法施工开挖面稳定性研究方法评析 1 引言  盾构隧道技术是城市地下工程施工对四周地层扰动最小的施工方法,已成为我国城市地铁隧道施工中一种重要的施工方法。同其他施工方法一样,由于地质条件和施工工艺的限制,很难避免盾构推进对四周环境的扰动,甚至导致过大的地面沉降。而这种环境的破坏主要取决于盾构开挖面的稳定性,所以开挖面的稳定是盾构施工的一个重要问题。虽然围绕这一问题已做了不少的研究工作,但由于地质条件的复杂多变及施工参数的变化,使得研究成果具有一定的局限性,为此本文综合地评析了盾构法施工开挖面稳定的研究方法,以期更好地指导对开挖面稳定性的研究工作。  2 隧道盾构法开挖面稳定的研究方法  2.1 开挖面稳定系数法  很多学者已经描绘了隧道开挖面的破坏机制,通过理论分析或是经验以稳定系数Ｎ的形式提出了保持开挖面稳定所需支持力的计算公式,Ｂｒｏｍｓ和Ｂｅｎｎｅｒｍａｒｋ[1] (1967)提出了粘性土稳定的确定方法。  Ｎ=(σｓ+γＨ-σｔ)/Ｓｕ(1)  γ:土体单元的重力;Ｄ:盾构直径;  Ｓｕ:盾构轴心处土体的不排水剪切强度;  σｓ地面荷载;Ｈ:地表到盾构轴心处距离;  σｔ:盾构面支持应力;  当稳定系数Ｎ6时,开挖面稳定。Ｂｒｏｍｓ和Ｂｅ