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大都市圈交通模型研究与空间结构的耦合分析 摘要：随着大都市拓展以及区域一体化发展，职住空间的变迁对于大都市及外围城镇的发展有着深远的影响，交通一体化发展助推了都市圈空间结构的重塑。大都市圈核心区与外围城镇职住空间与交通模式的关系越来越受到关注，大数据的使用给研究提供了新的思路和视角。本文以京东燕郊镇为例，结合使用LBS大数据与传统调查数据，利用VISUM软件构建交通模型，采用“空间结构—交通模式”多情景耦合分析方法，定量分析北京与燕郊之间的职住空间结构与交通模式的关系。研究建议通过设定与燕郊发展进程相匹配的“阈值”，制定职住空间和交通模式互动发展的政策，通过鼓励公共交通出行和限制个体交通使用的交通管理方式，从交通模式上反过来约束外围城镇的独立性，致力于形成大都市圈核心区与外围城镇之间良好的职住空间结构。 随着大都市空间拓展以及区域一体化发展，城市间的分工越来越细，交通联系越来越频繁，交通一体化发展助推了都市圈空间结构的重塑2014年，国家相关文件提出，要重视和推动首都经济圈协同发展，探索完善城市群布局和形态。2020年3月，《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展规划》公示，指出要深入推进通州区与北三县协同发展，疏解北京非首都功能，优化发展格局。北京都市圈与外围城镇的发展备受时代关注。随着大数据时代的到来，关于城市空间结构和交通模式的研究有了新的视角和思路。本研究将以京东燕郊为例，以LBS大数据与传统调查数据为基础，利用VISUM软件构建交通运行模型，定量分析北京大都市圈核心区与其外围城镇燕郊地区之间的空间结构与交通模式互动关系，探究都市圈空间结构与交通模式的耦合规律，尝试为都市圈空间发展、土地利用以及交通规划提供参考。1 相关研究综述国内外学术界对城市空间与交通的互动作用的研究已经有超过半个世纪的时间，学者们对空间结构和交通模式之间的作用机制也随着城市化和交通工具的变革而慢慢加深认识。城市居民职住空间关系是指城市居民居住地和工作地之间的社会空间关系，是城市空间结构的重要研究内容近年来，国内对西方国家职住空间失衡和“过剩通勤”的关注越来越多，也开展了大量的职住空间关系的实证和理论研究，大多使用居民出行调查的数据或问卷调查获得的研究数据，也有使用刷卡数据、手机信令等大数据展开分析随着区域一体化发展越来越受到关注，空间结构与交通模式的互动研究也从城市层面拓展到都市圈层面。20世纪初，由发达国家大城市开始的郊区化过程催生了卫星城，后来卫星城逐渐发展成为构成大都市圈（带）体系的重要一环与城市内部空间相似，主城与外围城镇之间的职住空间关系与两者之间的交通模式也有着密切的关系。国外研究起步较早，积累了大量的跨区域交通规划协调方面的实践案例，强调交通对城市中心体系的引导以及对土地利用一体化开发的影响总体来看，由于跨单元的数据采集困难较大，且缺乏对都市圈整体动态数据进行监测的系统，目前，多数都市圈研究尚处于定性描述层面，深入探讨都市圈卫星城职住空间结构与交通模式的动态关联机制的定量研究尚不多见，不利于分析都市圈空间演变的特征和规律，难以对都市圈发展态势作出科学预测。随着信息科技的发展和大数据的应用，城市空间结构和交通模式的互动关系研究已经迎来新的契机，在新的技术条件支持下有望取得新的研究进展。2 研究对象—燕郊镇的特殊性和典型性燕郊镇隶属于河北省三河市，位于北京东郊，紧邻北京市通州区。自2005年《北京城市总体规划（2004—2020）》释放出“北京要向东发展”的信号以来依据《华北城市智能出行大数据报告》燕郊镇除了与北京表现出超强的通勤联系外，还与泃阳镇共同构成了三河市空间形态中的双城结构。102国道作为进京的重要通道，成为燕郊的重要经济廊道，也是整个三河市的重要城镇发展轴线（图2）。燕郊城区位于三河市域西端，处于接受北京辐射效应的最前沿，城镇建设飞速发展，城区规模远远领先于东端的泃阳城区规模。因此，在这种复杂的空间结构下，燕郊应该如何处理与北京市的职住空间关系？同时燕郊在三河市内又该充当何种角色？两城之间该如何发展？需要匹配何种交通条件作支撑，才能保证燕郊镇具有良好的城市运行绩效？这些问题都是本文研究的重点。3 研究数据与方法3.1 研究数据本研究采用的大数据是基于GPS的“位置服务”（Location Based Service,LBS）数据3.2 研究方法本研究主要采用“空间结构（职住结构）—交通模式”的多情景耦合分析法。以反映城市空间结构特征的职住平衡度和反映交通组织方式的交通模式为情景指标，以VISUM交通模型分析为手段，通过对不同规划情景下交通运行状态的模拟来分析城市职住空间结构与交通模式之间的关系。假设在职住空间结构和交通模式上各取三种情景