以视觉心理学为导向汽车侧面造型研究.docVIP

以视觉心理学为导向汽车侧面造型研究 不同定位的汽车有不同的侧面造型风格，这不仅仅是因为车型分类不同而产生的。由于不同人群的视觉、心理需求，设计师又在同一车型分类中细分出了针对不同人群的汽车侧面造型风格。例如严谨的人选择汽车时也许会偏向沉稳、平直的造型风格，车身色彩较暗；而活泼的人也许会更加偏爱运动、流线的造型风格，车身色彩较艳，因此在侧面造型特征线的设计中，设计师要使特征线、色彩、材质搭配的风格复合消费者预期的视觉、心理感受。 一、简述汽车侧面造型发展过程 汽车造型是汽车外形设计的重要组成部分，而汽车造型的认知又分为比例、姿态和图形。比例是汽车造型的基础[1]，汽车侧面造型能很好地反映整车的比例，在汽车百年的发展史中，侧面造型也有阶段性的变化。1885年，卡尔?本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，被人们称为马车型汽车，随着历史的发展，汽车速度越来越快，为了遮风挡雨，在1915年，美国福特汽车公司生产出一辆带有门，窗的汽车，由于酷似一个“大箱子”，所以被称为：箱式汽车。1934年，流体力学被引入汽车设计，1937年大众生产的甲壳虫汽车成为当时流线型汽车的代表作，在此之后，流线型汽车迎来了“黄金时代”，被称为流线型汽车。1949年福特将“人体工程学”的理论引入汽车设计中，在空气动力学以及影响坐姿的车内空间中找到了一个平衡点，从侧面看，这样的汽车就像一艘船一样，从此之后船型汽车的时代到来了。而后为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背一样的鱼形汽车。鱼形汽车虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车型——楔型汽车[2]，如图1。随着汽车技术以及制造工艺的进步，汽车侧面造型也相对地从工程限制中解放了出来，现在的汽车造型并不像曾经一样有特有的“时代烙印”，人们对汽车的视觉、心理需求也成为人们在购买汽车时的一个重要因素。正因如此，决定汽车整体姿态的汽车侧面造型也呈现出多元化趋势。 二、汽车侧面特征线对视觉心理的影响 从箱型车到现代汽车，较大的变化是侧面造型趋整体化。车身各部件从原来的无机地堆积组合，到有机地结合成为整体;车身线条从杂乱到连贯流畅，就连过于强功能造型的特种车型（货车，汽车起重机），也趋向整体化。在汽车侧面造型中表现为汽车各个特征部件风格一致，整体性强，如跑车体现的是汽车的速度感，这里的统一是指汽车侧面造型视觉各个特征单独都能体现速度感，但结合在一起让人心理上都感觉是一个整体。只有统一而无变化，也不能使人感到趣味，美感也不能持久，这是因为缺少刺激点。变化作为刺激的源泉，有唤起兴趣的作用，但变化也要有规律，无规律的变化，只会引起混乱和繁杂，因此变化必须在统一中产生[3]。汽车车身造型特征线就是变化的刺激点，汽车的侧面轮廓线、腰线和侧裙线就是车身的主要造型特征线[4]。（一）侧面特征线比例造成的体量感。特征线的比例会在一定程度上影响人们的视觉整合，从而使人对整车造型有不同的体快感受。图2左边的老桑塔纳（PassatB2）虽然当时受限于制造工艺限制，使之看上去就像一个盒子一样方方正正，但在当时，“黄金比例”的概念已经在汽车侧面造型上得到了使用，这也是老款桑塔纳耐看的原因。从底盘到车顶的高度来看，从车顶到肩线的高度与从肩线到底盘构成黄金比例，从肩线到腰线的高度与从腰线到侧裙线的高度构成黄金比例；整车侧面横向线条并非琐碎，虽然被轮拱隔断，但它们依然连续，并呈微微上扬的趋势。黄金比例让整个汽车侧面的线条比例看上去更让人舒服，排列井然有序而不缺少韵律感；横向线条的设计能给人一种心理整合的过程，在搜寻并重新整合的过程中获得耐人寻味的艺术效果。整体平直的线条能给人一种车辆扎实耐用的心理感受。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句广告语，在一定程度上也反映在了桑塔纳的侧面造型风格给人的稳重、耐用的视觉心理感受上。图2右边的现在的迈腾（PassatB8）得利于现代车身制造工艺技术和装配工艺技术的提高，线条更加连贯：车鼻线从车头LED灯带连入车窗A柱，并从C柱流畅的转入车尾，从车头到车尾贯穿整个车身侧面，这样的处理方式不但展现了高超的车身工艺和装配工艺，更给人一种这辆车是一整辆车直接生产出来而不是装配出来的一种心理感受，让定位偏向沉稳的商务用车也增添了几分灵动。它的形面层次也从老桑塔纳简单的单次折角面变成了层次更加错落有致的多重折角面以及渐消面，视觉上更加凌厉。其次，从纵向比例上来看：整体底盘更加低矮，轮拱被设计得更大的同时，轮圈直径也增大了，这会给人一种像跑车一样贴地姿态的心理感受。车身方面，车顶到肩线的高度相比肩线到底盘的高度的比例变大，这样的