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低成本航空运营发展思考 随着更多低成本航空公司的创立与发展，即使更多的社会公民选择航空运输，但是由于航空公司的低成本运营，低成本航空运营也承担着很大的经济压力。就发展比较成熟的欧美国家低成本航空公司来说，也并非每一家低成本航空公司都可以获得可观的市场，很多低成本航空公司被社会淘汰，被淘汰的主要原因是对影响市场发展因素的错误判断，因素主要包括市场定位、战略投资与资金成本的运营管理。就今日国际航空来说，美西南航空公司仍然是世界低成本航空公司的楷模。对于我国效仿欧美国家低成本航空运营的航空公司来说，怎样才能走得更远、更好，本文对此开展了探讨。 1影响低成本运营的经济发展因素差异化分析 航空运输经济的发展取决于很多因素，其中一个最重要的影响因素就是一个国家经济发展水平的高低以及社会居民的收入水平。市场需求的大小依然会受到很多社会因素的影响，包括需求价格弹性、收入弹性、消费者购买力和消费行为等。所以说，一个低成本航空公司要想成功向前发展，市场营销战略必定会受到经济因素干扰。接下来本文就针对成功运营的低成本航空公司进行研究，进行所在地区或者国家的相关经济指标和市场差异化的对比分析。1.1低成本航空公司所在国人均GDP的对比。社会居民生活中出行交通工具种类繁多，部分交通工具之间可以相互替代，社会居民的消费指数在很大程度上受价格需求弹性的影响。人均GDP是了解和把握一个国家或地区宏观经济运行状况的有效工具，人均GDP的增长会促使社会居民选择航空运输的交通方式，其中较低价格的航空运输更会成为社会居民出行的首要选择。根据世界银行发布的最新数据来看，2018年中国社会居民人均GDP为9481元，与11305美元的世界人均GDP还存在较大差距。自从中国进入新特色社会主义以来，国家经济水平得到了快速发展，一线城市更是可以媲美世界发达国家水平，但是中国人口基数大，拥有全球1/6的人口，地区之间发展不均衡，人均GDP也存在一定差异。所以说，在中国发展低成本航空运输，应该慎重考虑地区经济发展差异，然后再进行航空运营发展战略定位。1.2票价结构和经营管理因素优势对比。低成本航空运营公司在进行票价设定的过程中，应该考虑到社会居民消费水平等问题。对于低成本航空运营公司来说，最大的特点是票价低，但是在低成本航空运营的过程中，会存在一些很高的固定成本，航空运营公司一方面要降低价格，另一方面要考虑高昂的成本。所以说，票价结构主要受居民购买力与运营固定成本等因素影响。本文对比了3个不同国家的低成本航空运营公司的票价结构，分别是中国春秋航空、美西南航空、爱尔兰瑞安航空，这3家低成本航空公司所处地区不同，所以所处环境的经济能力也有所不同，市场中客户选择该公司的频度取决于票价结构的比例。就我国经济发展状况来说，东部经济发展高于全国水平，主要原因是东部城市交通便利，较快进入互联网时代，但是我国航空票价水平差距却不是很大。春秋航空的票价低于我国其他航空公司很多，从此可以看出，中国的低成本航空公司同国外的航空公司相比，我国居民选择航空公司出行的主要影响因素是居民可支配收入。就美西南航空、爱尔兰瑞安航空来说，采用的都是单一的波音B737机型，中国春秋航空采用的机型是空客A320，这两种类型的飞机造价相近，但是中国人均收入水平较低，在进行航材储备和运输过程中，相对于发达国家来说资本投入成本会更高。1.3市场经营差异化分析。低成本航空公司并不代表着所有经营成本都低于正常航空公司。一些至关重要的固定成本支出并不比竞争对手差，这都体现出了航空公司高资本的投入性和行业的整体规范性。经过数据统计可以得到，无论是美国西南航空公司，还是我国春秋航空公司，都会受到航油价格、起降费等固定成本因素的影响，这些固定成本属于保证航空公司正常运营必要的花销。不同航空公司的低成本体现的方面也有所不同，美国西南航空在食物供应、职员薪金、航空维修费等方面与竞争对手相比花费成本较低，这就是美国西南航空低成本运营的关键因素。对于我国低成本航空运营公司来说，更多的花销会出现在燃油、飞机维修、航材储备等，这一花销可以占到航空公司固定成本的80%，所以说，我国航空公司受上述因素制约，这种制约在一定程度上影响了市场营销战略定位。 2低成本航空运营在中国适应性发展面临的问题和思考 通过进行国外低成本航空运营公司的数据分析可以有效了解国外优秀低成本航空公司的成本控制因素，成本控制主要通过以下方面体现出来。①机型单一。使用单一的运输机型，可以从两方面做到低成本运营，一方面减少了航材储存，另一方面减少了航空运输的维修成本。此外，单一的机型有利于飞行员灵活上机。②关注短程航线。低成本航空公式通常会更加关注低于1500km的短程航线，对于主导市场来说，仍然采用的是点对点运输方式。③尽量少的服