发展智慧交通发展研究方案.docVIP

智慧交通系统总体设计 2.1智慧交通系统整体架构 2-1智慧交通整体架构图 智慧交通系统从整体架构上可以从三个个层次来进行划分： 一、 物联网感知层 物联网感知层主要通过各种M2M终端设备实现基础信息的采集，然后通过无线传感网络将这些M2M的终端设备连接起来，使得其从外部看起来就像一个整体，这些M2M设备就像神经末梢一样分布在交通的各个环节中，不断的收集视频、图片、数据等各类信息。 二、 物联网网络层 物联网网络层主要通过移动通信网络将感知层所采集的信息运输到数据中心，并在数据中心得到加工处理形成有价值的信息，以便作出更好的控制和服务。 三、 物联网应用层 物联网应用层是基于信息展开工作的，通过将信息以多样的方式展现到使用者面前，供决策、供服务、供业务开展。 2.2智慧交通系统应用架构图 智能交通应用系统由应用子系统、信息服务中心和指挥控制中心三部分构成: 2-2智慧交通应用架构图 应用子系统包括交通信息采集系统、信号灯控制系统、交通诱导系统、停车诱导系统；信息服务中心包括远程服务模块、远程监测模块、前期测试模块、在线运维模块、数据交换模块和咨询管理模块六部分；指挥控制中心包括交通设施数据平台、交通信息数据平台、GIS平台、应用管理模块、数据管理模块、运行维护模块和信息发布模块。 应用子系统实现各职能部门的专有交通应用；信息服务中心以前期调测、远程运维管理和远程服务为目的，结合数据交换平台实现与应用子系统的数据共享，通过资讯管理模块实现信息的发布，用户和业务的管理等；指挥控制中心以GIS平台为支撑，建立部件和事件平台，部件主要指代交通设施，事件主要指代交通信息，通过对各应用子系统的管理，以实现集中管理为目的，具有数据分析、数据挖掘、报表生成、信息发布和集中管理等功能。 2-3智慧交通系统应用架构图 根据城市智慧交通建设的要求，结合各地道路条件、交通状况和目前的管理职能，提出本系统的主要功能需求如下： （1）拥有先进的智能指挥控制中心，具有交通信息的实时自动检测、监视与存储功能，应具有兼容、整合不同来源交通信息的能力。 （2）对所采集到的交通信息进行分级集中处理，具有对道路现状交通流进行分析、判断的能力，应能对道路交通拥挤具有规范的分类与提示，包括常发性交通拥挤、偶发性交通事件、地面和高架道路上存在的交通问题以及交通事故等，并具有初步的交通预测功能。 （3）在发现交通异常（包括来源于人工采集的信息）时，能够以恰当的方式及时向相关交通管理人员报警、提示。 （4）应具有多种发布交通信息的能力，以调节、诱导或控制相关区域内交通流变化。发布内容可以是交通拥挤，交通事故等信息。发布的方式，在本系统中主要采用web、广播、手机、可变信息屏等形式。 （5）能够接受交通管理人员的各类交通指令，并在接受指令后能及时作出正确反应，基本达到预设效果，能够为交通管理人员提供处理常见交通问题的决策预案和建议。 6）应具有大范围的信息采集、汇总、处理能力，具有稳定、可靠的软硬件设施配置和运行环境。同时，在相关的节点应能够进行协调，所采集的信息经处理后，具有与其他相关机构、部门的信息系统相互进行信息共享、交换的能力。 （7）系统的硬件设备和软件平台及通信设施，应符合国家有关信息化安全管理方面的要求。信息采集与发布系统应具有故障自检功能，使系统的运行管理人员能及时了解外场设备状况，并具有及时检查、维护这些设施的能力。 （8）系统可实现私人交通服务、公众交通服务和商务交通服务，达到可运营的目的。 2.3智慧交通系统服务内容分析 （1）先进交通管理服务（ATMS） ITS的核心与基础，利用传感、通讯及控制等技术，实现先进交通控制中心、动态交通预测智能控制交通信号、车辆导航、电子式自助收费（ETC）、可变信息标识（ChangeableMessageSign,CMS）、最近线路导引等功能； （2）先进用路人资讯服务（ATIS） 可变资讯标识(CMS),公路路况广播(HighwayAdvisoryRadio,HAR),全球卫星定位系统(GlobalPositioningSystem,GPS),最佳路线引导、电视、广播路况报道，无线电通讯(WirelessCommunications),车辆导航，交通资讯查询。 (3)先进大众运输服务(APTS) 利用ATMS、ATIS与AVCSS的技术服务，大众运输系统，自动车辆监视 (AutomaticVehicleMonitoring,AVM),自动车辆定位(AVL),公车电脑排班，公车电脑辅助调度，车内、站内信息显示，双向通讯，最佳路线引导，公车资讯查询。 (4)商务车营运服务(CVOS) 利用ATMS、ATIS与AVCSS的技术服务，商务车营运服务，自动车辆监视 (AVM),自动车辆定位(AVL)，行进间车辆测重(WIM),电