美利信系列防水材料在地铁工程中的应用.docxVIP

PAGE PAGE 1 美利信系列防水材料在地铁工程中的应用  有数据显示，城市人均GDP达到4000美元，就将激发城市对地下交通的需求。随着社会经济的飞速发展和城市规模的迅猛扩张，X市、X市等一些城市掀起了新一轮的地铁建设浪潮。  地铁工程对防水材料不但要求质量高，而且对施工技术、售后服务等方面也有苛刻的要求。同时，由于地铁防水工程关注率高、材料用量大，因此成为国内外各大防水公司激烈竞争的目标。武汉美利信新型建材有限责任公司的防水技术先后在X市地铁、南京地铁二号线、南京地铁一号线南延线、杭州地铁、沈阳地铁、X市地铁等地铁工程中得到了广泛应用。本文将介绍美利信的两种材料在地铁工程中的应用状况。  一、YTL自粘卷材系列在地铁工程中的应用。  南京地铁一号线南延线采用的是4.0毫米厚聚酯胎预铺式自粘防水卷材，招标文件规定了苛刻的技术要求：拉力（纵向、横向）≥800牛/50毫米，耐热度≥85℃，低温柔度≤-25℃。预铺式自粘卷材在国内本身就是一种新的产品，国内能够生产的厂家不多。要同时满意以上三项技术指标，特殊是耐热度和低温柔度这两个对立的指标同时大幅度提高，没有雄厚的技术实力很难做到。在南京地铁建设过程中，有些企业由于材料质量不能达到要求而受到了建设方的严厉惩罚，这给其它投标单位也带来了巨大的压力。美利信顶住压力，组织技术力气从原材料、配方、生产工艺等各个方面进行了研发试验，最终成功生产出满意要求的产品，并成功应用在该工程项目中。到目前为止，该公司生产的YTL-B(N)4.0毫米产品在该地铁工程中应用状况良好。  杭州地铁选用的是合成高分子预铺式自粘防水卷材，这种卷材虽然在国外不是新产品，但在国内还是第一次在地铁这样的重点工程上使用。国内不但没有相应的材料和工程标准，也没有先例可以借鉴。为此，建设方要求产品要同时满意高分子片材标准（GB18173.1-2000）和自粘卷材标准（JC840-1999），并且对卷材与卷材的剥离性能做出了硬性规定。一方面，国内生产预铺式自粘卷材的厂家很少生产高分子片材，而作为合成高分子自粘卷材重要组分的高分子片材假如从外面选购，产品质量难以掌握和保证；另一方面，塑料片材表面的粘结剥离性能一直是自粘卷材的一个难点，自粘卷材标准（JC840-1999）要求的也只是卷材和铝板的黏结剥离性能。这无疑是一个巨大的挑战。为了能够顺当中标，美利信公司一方面充分发挥生产自粘卷材和高分子片材的优势，从源头掌握片材的质量；另一方面，从改性沥青自粘胶的配方入手比较各种配方对高分子片材的黏结剥离性能，筛选和调整配方及工艺以满意工程需求。经过杭州权威质量检测部门检测表明，美利信公司供应的YTL-C（EVA）1.5毫米自黏卷材各项性能指标均完全达到要求，且多项指标远超要求。如卷材与卷材的剥离性能要求是1.5牛顿/毫米，美利信公司产品达到了3.0牛顿/毫米以上。最终，美利信公司的YTL-C(EVA)成功在地铁车站获得了应用，并获得了很高的评价。在杭州地铁工程的建设过程中，美利信YTL系列产品也得到了进一步推广。  X市地铁3号线4包段要求的是4.0毫米厚聚酯胎预铺式自粘防水卷材，美利信公司已经成功中标。X市地铁、沈阳地铁大量使用了该公司的YTL-A(N)自粘卷材作为过渡层，充分发挥了YTL无胎自粘卷材优良的自愈性能、黏结性能和高延伸率的特性。  美利信YTL自粘卷材20XX年被评为首批中国防水材料行业知名品牌产品及X省名牌。  二、EP多层高分子复合防水卷材在地铁上的应用。  南京地铁二号线一期工程设计要求采用不小于400克/平方米的聚乙烯丙纶防水卷材，同时规定了芯层厚度。除了材料本身满意国家标准要求外，对胶粘材料的性能指标也提出了更高的要求。美利信公司利用在昆明火车站（车站、站前地下广场）等重点工程中使用EP卷材所积累的经验和技术优势，重点对胶粘材料进行研究攻关，从而保证了产品各方面的性能完全符合工程的设计要求。最终，美利信公司的EP卷材在该工程中一举中标。除了上述两种防水材料外，美利信公司的M-5渗透结晶型防水涂料也在杭州地铁获得了广泛的应用。宁虎