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碰撞假人 碰撞实验假人： 是根据人体工程学原理， 用特殊材料制成的实验仪器， 它可 以代替人体用于汽车碰撞实验， 从而模拟出真人受到的伤害情况， 并且可以重复 使用。 假人大部分是由金属与塑料制作的， 其胸腔是钢制的， 肩胛骨是铝制的， 盆 骨是塑料的，造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，得需 6?7万 美元。 一、假人的发展史 在碰撞试验假人的历史中最值得的一提的是 Hybrid 系列假人。 1971 年 ARL 公司和 Sierra 合作开发出 Hybrid I 型标准假人： 1971 年，在美国汽车巨头的 支持下，第一安全系统技术公司（ FTSS： First Technology Safety Systems ） 制造出 Hybrid II 型假人，美国政府决定将其作为汽车碰撞试验标准假人使用。 1997年，FTSS开发成功Hybrid III系列假人，该系列假人是目前世界上应用最 为广泛的假人家族。在NAC瞅洲安全撞击测试中心，Hydrid III用于收集正面 撞击信息。 一“家” Hybrid III 假人——男人、女人和三个不同大小的孩子。 Hybrid III 的三个儿童假人，其体重分别为 16.2 千克（三岁） 、 23.4 千克（六岁）和 35.2 千克（十岁） 。这三个模型是在成人模型后添加的。 二、假人的分类 1、正面碰撞假人： 百分位： 是个人体工程学中的概念， 它指根据一个地区的人体统计数据会有 百分之多少的人小于假人。 按人的体态特征可分为男性假人、女性假人和儿童假人等。 成人假人 （ Hydrid III ）按百分位可分为以下三种： 、 50%假人 : 代表身高 1.77 米和体重 86公斤的中等身材； 、 95%假人 : 代表身高 1.88 米和体重 108公斤的大型身材； 、 5%假人 : 代表身高 1.48 米和体重 56公斤的矮小身材； 儿童假人 可分为： 1）、6月假人：身高67cmi体重10kg; 2）、12月假人：身高76cm,体重13kg; 3）、18月假人：身高83cm,体重16kg; 4）、3岁假人：身高97cm体重20kg; 5）、6岁假人：身高130cm 体重30kg; 6）、10岁假人：身高138cm,体重36kg; 儿童假人有两大系列：P系列和Q系列。 P系列：TNO（荷兰国家应用科学研究院 -Netherlands Organization for Applied Science Research ）最先开发了儿童假人模型，1982年ECE-R44开始 执行，描述的假人模型有：P3/4（9个月）,P3（3岁）,P6（6岁）,P10（10岁）,P0（新 生儿），P1（18个月）。 Q系列：1993年，一个特殊的儿童假人工作组开始着手开发 Q系列儿童假人， 作为P系列假人的继承者。其生物力学逼真性和损伤评估能力都要高于 P系列。 目前已知的该系列假人有：Q3（3岁）,Q6（6岁）,Q10（10岁）。 2、侧面碰撞假人 SID （side impact dummies ）： 用于研究侧面碰撞，主要包括美国侧碰假人 US SID （八十年代）和欧洲侧 碰假人 EURO SID-I （1991 年）、EURO SID-II。 由于现有汽车安全认证体系较多，各体系的试验参数、评价指标各不相同， 情况复杂，因而迫切需要统一侧面碰撞试验， 首先需要统一的就是侧碰假人，目 前使用的主流侧碰假人主要是 US SID和ES II假人。1997年ISO组织启动了 WorldSID项目，2015年之后，Euro-NCAP侧面碰撞试验中开始使用 WorldSID假 人。 在目前的国内外汽车侧面碰撞试验法规和标准中， 通常只在车辆撞击侧驾驶 员位置放置一个50百分位假人，后排不放置假人。但考虑到实际交通事故中， 车辆后排乘员尤其是身材矮小的女性及青少年通常受伤较严重，因此 FMVSS214 和C-NCAP2009fB规定，从2010年开始，在MDEB^,车辆撞击侧后排座椅放置一 个用于考核车辆对身材矮小人群保护性能的假人，这就是 SID II s侧碰假人。 2.1.1假人类型 目前世界各国便碰法规中主要使用两地类型的假人， 一种是以美国法规为代表的美国例豉假人SID.另一种是以 欧洲法规为代衰的例破假人Euro SlDo具体而言假人有以下 几种类型：50百分位倒碰假人——美国碰撞试验用别碰假人 （USDOT-SID k研发试聆用BioSIDs ES-2re ；欧洲硬埴试 给用侧碰假人2型（EuroSID-2,简称ES-2）,以及有些国 家仍在使用的1型（ES-1 ）假人、5百分位例碰假人一SID II So对于50百分位假人来说，尽管这生假人在结构上有很 大不同，并且评价指标也不尽相同