船舶结构与货运轴遂与舭龙骨JGHY-2-11-1轴遂与舭龙骨.docxVIP

轴遂与舭龙骨 1.轴隧(shaft tunnel) 轴隧是设置于机舱和船尾之间的水密通道，如图1-2-36所示。主要用来保护推进器轴(propeller shaft)，同时也可作为机舱至尾室的通道，便于人员对尾轴和轴承进行保养和维修。在尾室后端近尾尖舱舱壁处设有向上直通至露天甲板的应急通道，即逃生孔(escape trunk)，故轴隧既可作为应急时逃生之用，平时也可通风。中机型船(amidship-engined ship)的轴隧较长，要经过货舱；尾机型船(stern-engined ship)的轴隧较短。 图1-2-36 单车船(single-screw ship)的轴隧不对称于中线面，通常偏于船左舷。即在轴的右侧留有通道可供人员通行，其宽度大约为600mm，双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。轴隧的宽度约为1200～1800mm，高度约为2000mm，但在轴的上方要有500～1000mm 的空档，以便吊轴检修。为便于尾轴的安装与拆卸，轴隧的侧壁离尾轴法兰应有足够的间距。在货舱口下的轴隧顶板(top plating)应加厚2mm，否则应加木铺板(batten ceiling)。轴隧必须水密，在机舱和轴隧间舱壁上应设有符合规范规定的滑动式水密门(slid watertight door) ，门的两侧还备有手动装置可在门两侧操纵，并在舱壁甲板上方可到达之处用转动手轮，通过齿轮和连杆传动使水密门开启或关闭，并设有水密门开关状态的指示器。轴隧的尾端将其尺寸加大，做成一个轴隧尾室，用来存放备用尾轴和便于检修工作。应急通道的围壁应水密，围井内不许乱放杂物，应急出口盖不能加锁，其关闭装置应能两面操纵。 轴隧有拱顶和平顶两种形式，图2-38所示为常见的轴隧横剖面，其中左图为拱形顶板(arch top plating)，右图为平顶板(flat top plating)，前者强度较好，后者便于装货。 图2-38 轴隧结构 1-拱形顶板(arch top plating)；2-扶强材(stiffener)；3-推进器轴(propeller shaft)；4-轴承基座(stool supporting shaft bearing)；5-管系(piping)；6-平顶板(flat top plating)；7-肘板(bracket)；8-格子板(grating) 2.船尾轴管（stern tube） 尾轴在穿过尾尖舱时，装在尾轴管内，它一端固定焊接在桨柱上轴毂的前端，另一端固定在尾尖舱舱壁上，两端均设有水密填料函，以保证水密。如图1-2-37所示。 图1-2-37 船尾轴管 3.轴包架和轴包套 在一些线型较肥、船上较低的双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固定螺旋桨轴。常见的有下列两种型式： 1)尾轴架（shaft bossing） 是用来固定伸出船体外部的螺旋桨轴的结构，常用的有装设一根撑杆的单臂式和有两根撑杆的人字架式。撑杆的一端伸进船体内固定在船体骨架上，或用撑杆脚固定在外板上，另一端连接在圆筒形轴承上，螺旋桨轴从轴承中穿过。尾轴架结构简单，阻力小，但因推进器轴很长一段暴露在海水中，易损坏和腐蚀，或被绳索等物缠住等缺点，一般多用在小型船舶和瘦削的高速船上，如图1-2-38a) 所示。现代一些船上采用人字架（A-bracket）来支撑桨舵。 图1-2-38 尾轴架 2)轴包套 在船体尾部水线下的两舷侧，沿着螺旋桨轴的方向逐渐地将船体两侧的结构和外板向外突出，使尾端突出于船体尾部表面之外，形成一个鳍状结构，使螺旋桨轴包在里面。这种结构便于轴的保护和维修，但使船尾部结构和外板的形状变得复杂，使船体阻力有所增加。多用在较肥的船上，如图1-2-38b）所示。 图2-1-38 轴包架 1-铸钢撑架(cast steel bracket);2-轴包板(conffin plate);3-眼镜形构架(spectacle seleton);4-尾轴管(stern tube);5-轴线(axis line) 4.舭龙骨 舭龙骨(bilge keel)设在沿船长方向的舭部，用来减轻船舶横摇，故又称减摇龙骨，如图2-39所示。 在长度方向，舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内，宽度一般在200～1200mm之间，其原则是不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域，以免靠离码头或进坞时碰坏。舭龙骨与外板应尽可能垂直相交，如图2-40所示。为避免因各种原因造成舭龙骨损坏时引起舭部外板受损，舭龙骨一般焊接在与舭部外板连接的覆板上。舭龙骨不承受船体的总纵弯曲强度。 舭龙骨结构形式 舭龙骨在舭部的位置 图2-39 舭龙骨