客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板精调施工技术（工商管理毕业论文）.docVIP

客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板精调施工技术（工商管理毕业论文） 文档信息 主题： 关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文。 属性： F-010RSL，doc格式，正文3561字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 2 关键字：客运专线 CRTSⅠ型无砟轨道板 粗铺 精调 2 0 引言 2 1 工程概况 2 2 施工准备 2 3 轨道板粗铺 5 4 轨道板精调 5 5 结束语 7 参考文献： 8 论文原创声明（模板） 8 论文致谢（模板） 8 正文 客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板精调施工技术（工商管理毕业论文） 搞要 摘要：新建广深港铁路客运专线在国内首次采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道。经过测量精调，CRTSⅠ型轨道板的平面精度控制在以下，高程精度控制在±之内。本文介绍了CRTSⅠ型轨道板的精调技术并作了详细阐述，并对精调过程中的注意问题进行了紧要分析，可为同类工程提供有益的参考和借鉴 关键字：客运专线 CRTSⅠ型无砟轨道板 粗铺 精调 0 引言 板式无砟轨道分为CRTSⅠ型和CRTSⅡ型两种结构，CRTSⅡ型板式无碴轨道在我国已建成的客运专线中曾多次使用；新建广深港铁路客运专线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，这在国内尚属首次规模应用。 1 工程概况 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构形式由钢轨、扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青(CA)砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成（见图一）。下面以新建广深港铁路客运专线ZH-1标的CRTSⅠ型无砟轨道板精调施工为例进行介绍。 新建广深港铁路客运专线ZH-1标无砟轨道施工里程为DK1+～DK43+800，全长，包括20m、24m和32m双线简支梁、多种跨度的连续梁、刚架桥、提篮拱桥及连续梁拱桥，双线隧道等。全线共铺设CRTSⅠ型轨道板17380块，板型主要分别为RF4962、RF4856、RF4856（A）、RF3685、PF4962、PF3685、P3320等。 2 施工准备 主要人员和仪器设备 人员岗前培训 每个班组需要测量人员2名，施工人员12名。施工前，做好岗前培训及安全、质量和环保培训，保证正式铺板时的工作效率，确保铺板过程中无安全、质量和环保事故。测量人员要熟练操作测量控制系统，使测量工作能够准确快速进行，并保证铺板的一次验收质量达到要求。施工人员要熟练掌握铺板、精调等工序的技术要点，对控制系统反馈的数据要迅速准确调整到位，保证各道工序的紧密衔接。 仪器设备的准备 传输信号的电台2部，无线数据显示器4台，PDA手簿+软件1套，气象传感器1台；TCA1201+系列全站仪1台，要求全站仪测角精度为1＂级、测距精度1mm+（1~2）ppm级；测量标架4台，每台标架配备2个球型棱镜。铺板龙门吊1台，精调装置1套；铺板龙门吊的铺板水平控制误差为±5mm。 变形评估和轨道板底座验收 变形评估 无砟轨道施工前，要对桥梁、隧道和过渡段等线下工程的变形作系统性评估，并确认其工后沉降和变形符合设计要求。 施工单位负责进行变形观测点的设置、点位保护、变形监测网的复测与校核、设计频次和周期的变形观测及观测数据的提交；评估单位负责对变形观测点的埋设、变形观测的方法和数据等进行系统性评估分析。评估合格并出具报告后，方可进行无砟轨道的施工。 轨道板底座验收 轨道板铺设前应将轨道板底座表面清理干净，不得有积水。然后对底座进行检查验收，检查项目有底座和凸形挡台的位置、外形尺寸、高程等，不符合要求者进行整修或返工后方可进行轨道板的铺设施工。 测量放线准备 ①复测CPⅢ控制网。CPⅢ控制点是无砟轨道铺设和运营维护的控制基准，属三维坐标系统，CPⅢ控制点布设在桥梁防撞墙上。轨道板底座施工完成后，对CPⅢ控制网再进行一次复测。复测时，首先用4对CPⅢ点进行自由设站，然后利用获得的测站坐标对6对CPⅢ点进行对比测量，每一测站的观测不少于3个测回；下一测站应重复观测上一测站已观测的2对CPⅢ点，并观测1对新CPⅢ点。复测后，对一个CPⅢ点的多组复测数据进行平差获得该CPⅢ控制点的复测坐标，然后再与其原测量坐标进行比较；若△X和△Y均不大于1mm且△H不大于时，采用原测量坐标；否则，对CPⅢ网再次复测直到符合要求。②根据复测的CPⅢ控制网进行测量放样，在轨道板底座上弹墨线，确认轨道板的铺设边线。 其他准备 ①事先在底座和凸型挡台位置准备好4～5cm高、30cm长的方木及楔型木块若干，当轨道板吊装就位时，在底座上均匀对称摆放4个方木、在凸型挡台位置插上木楔子，确保轨道板距凸型挡台