最新宁波南车_动力型超级电容的研发及其在公共交通中的应用.ppt

四、企业研发平台—试验线 5.1 储能式现代有轨电车 储能式现代有轨电车 五、产品应用实例——轨道交通领域 项目 储能式100%低地板现代有轨电车 车辆编 组形式 4模块3动1拖 （最多可扩展至8模块） 供电制式 站台区快速充电（充电时间≤30s） 供电电压 DC900V 储能器件 超级电容 7500F单体 地板高度 350mm 最高速度 70km/h 最大坡道 80%。 最大载客量 380人 线路距离 7.7km 站点数量 10站 运行线路 广州海珠线 储电总能量：20kWh 工作能量：16kWh 满载运行：3km 快速充电电流：2800A(峰值) 制动效率：85% 制动能量回收率：30% 最长快速充电时间：20s 储能系统参数 5.2 储能式无轨车 五、产品应用实例——公共交通领域 额定工作电压： DC 720 V 工作电压范围： DC 360-720 V 储电总能量： 4kWh 可行驶里程： 5-6Km 最大快速充电时间：30 s 储能式无轨车 5.3 储能式车辆的分布式充电站 五、产品应用实例——公共交通领域 技术参数名称 单位 参数值 输入电源 AC380V±10%(双回路供电) 输出形式 DC770V充电回路 输出路数 路 2 超级电容组 1 3000F单体，438串，4并 超级电容组充电截止电压 V 1100 超级电容组放电截止电压 V 770 五、产品应用实例——轨道交通领域 5.4 南车线路储能系统（ESS） 主要优点： 能量利用率高； 绿色环保、免维护； 可以避免再生能量对电网的冲击； 保证机车运行的同时，节省能量，减少系统的整体运行成本 电压(V) 额定接触网电压(V) 接触网电压范围(V) 额定工作电流(A) 系统最大工作电流(A) 系统最大工作电压(V) 能量回收状态的网压(V) 单次循环回收能量(kWh) 储能系统最高电压(V) 储能系统总电容量(F) 储能系统直流内阻(mΩ) 系统使用寿命(Year) 系统运行环境温度(℃) 系统运行环境湿度(R.H.) 750 750 500-900 1600 4400 (10s) 1000 1000 8.2 780 125 ＜12 10 -20~35 ≤90% 1500 1500 100-1800 1600 2250 (10s) 2000 1850 7.70 975 74.7 ＜20 10 -20~40 ≤90% 750V、1500V线路储能主要参数 南车新能源科技有限公司 2014-7-4 CTO:阮殿波 动力型超级电容器及其在公共交通车辆中的应用 目录 第一部分 超级电容器的原理及特点 现有超级电容器技术 第二部分 第三部分 南车超级电容器产品 第四部分 企业研发平台 第五部分 产品应用实例 1.1 超级电容器工作原理 一、超级电容器的原理及特点 电极材料：活性炭粉、活性炭纤维、模板炭、炭气凝胶以及石墨烯等； 电解液：有机系(如TEA,TEMA等)，水系（KOH，H2SO4以及Na2SO4等）; 电荷存储方式：正负电解质离子分别以静电吸附方式吸附在高孔隙率的炭材料孔道内部，且无化学反应，性能稳定。 双电层储能 一、超级电容器的原理及特点 1.2 电容与电池的能量功率特性对比 比功率 比能量 高能量 特性 长寿命 宽工作温度 范围 -40℃—65℃ （主要性能指标几乎无差异） 与普通铝电解电容相比，可达104倍 寿命10年以上或100万次循环 低内阻 高功率 环境友好 免维护 全密封结构，无需维护 可数千、上万安培输出 无污染，可回收 一、超级电容器的原理及特点 1.3 超级电容器的优点 Page ? * 双电层 电容器 混合型 电容器 法拉第 赝电容器 超级 电容器 高比表面积，静电双电层存储能量 前两者的混合存储 可逆的掺杂|去掺杂、欠电位吸附|脱附、快速的氧化还原过程存储能量 2.1 超级电容器分类 二、现有超级电容技术 　 电压 范围 (V) 质量 比能量 (Wh/kg) 质量 比功率 （kW/kg） 体积 比能量 (Wh/L) 循环寿命 (次) 技术成熟度 是否免维护 储能类型 双电层电容器 AC/AC 0-2.7 3-7 10-20 3-7 1,000,000 成熟 是 物理 赝电 容器NiO/AC 0.8-1.6 6-9 1-2 9-14 50,000 否 化学+物理 锂离子电容器 LiC 2.2-3.8 15-20 1-3 13 100,000 中试 阶段 是 化学+物理 2.2 不同超级电容器的参数对比 二、现有超级电容技术 三、南车超级电容器产品—产品种类、规格及应用 3.1.1 公司主要产品-9500F超级电容单体 电容量