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中国年轻小伙网络致富故事 互联网在中国发展了20年了，尤其是在近两年互联网大潮的推动下，涌现出一大批的互联网创业者。然而看似热闹的背后，却充斥着各种概念和噱头，当资本寒冬来临后，又如泡沫一般在短暂的炫目后，纷纷死掉。 有的人将之归结为“互联网思维”的不靠谱，并把互联网等同于概念和噱头。然而实际上，互联网发展到今天，已经从网上走到线下，进入到我们生活中的方方面面。然而，相对成熟的线上，O2O仍然是一片蛮荒之地。 先行者们很轻易的利用先到的优势，收集了树上的果实，这是最省力的事情。而部分后来者由于来的时间晚，吃不到树上的果实，却又不愿意做开矿的苦活、累活，只能靠各种谎言和噱头去欺骗更后面人和投资者。 然而真正的创业者却不屑这么做，因为地底下的金矿才是他们真正追求的。而互联网的金矿是什么，就是给每一个人节约成本，带来价值，甚至创造出价值! 而这正是李健和他的人人车做的事情。人人车只花了两年多的时间，就卖出了20万辆二手车，实现月交易额破10亿，这是一个了不起的成绩，但即使这样，未来还有98%的市场份额，这是一个非常有潜力的市场! 然而李健看重的并不仅仅是这些。李健在采访中说过这样一段话： 我们做互联网搞了十几年，以为已经改变了世界，我们经常有很多人自以为改变了世界，但自己离开那个小的乌托邦，回到现实社会，回到我们老家，回到农村，跟20年前没有任何变化，骗子照样在骗人，你照样挂不上号，你照样升不了学，这些行业有没有因为互联网的存在有任何的变化吗?没有。 互联网在某些人眼中只是一个工具，一个成名的工具，一个聚集财富的工具，很少有人愿意去做背后公众看不到的事情，去做一件能给所有人带来价值的事情。而这恰恰才是互联网真正的本质，去掉一切不必要的环节，节省成本，实现每个人的价值所在。 这也是李健选择二手车C2C模式的原因，为买家和用户带来真正的价值。 人人车是第一家敢把14天无理由退车白纸黑字的写进合同上，之前行业没有人敢这样做，甚至说，在人人车之前，二手车是没有售后保障的。 首先，带给卖方的价值：几乎比任何其他的卖车渠道，人人车能帮卖方多卖20%，这就意味着什么呢?你通过其他渠道，可能也就卖10万块钱，那人人车能帮你卖到12万块钱，多卖两万块钱。这多卖两万块钱，你只需要花两三周的时间就可以达成。即使买家无理由退车，车也是退到人人车这里，卖家根本不必担心。 带给买方的价值。首先，尤其重要的一点，我们这个平台的价格是相对有优势的，其次，给予用户一系列的售后保障，包括一年售后或2万公里质保，以及14天无理由退车。 曾有一个外地河北石家庄的用户，买了一个车花了十几万，突然打不着火，特别着急，马上跟人人车打电话。当时负责线下整个售后服务的是一个23岁的工程师，他在一汽大众干了一辈子，退休后，被人人车聘回来。 老工程师连夜坐火车赶到石家庄去处理这个问题，到当地以后，发现什么问题呢?没油了。因为他是第一次开车。然后这个23岁的工程师坐火车赶过去，毫无怨言的给他处理完。 李健说，我一直是把整个售后服务体系的建设，之于我们这样一个二手车交易平台的重要性，比喻成整个物流体系对于京东的重要性，未来我们的核心竞争力不是因为我们是一个C2C平台，也不是因为我们有一个更便宜的价格，而在于我们能提供一整套的服务，能让用户觉得买车无忧，用车也无忧。 如何给整个行业带来价值? 自4月份，李健开始做人人车项目以后，在全国陆陆续续有20多家模仿者。所以人人车从第一天就面临比较严峻的竞争，但对于人人车来说，也从来没有因为竞争就扰乱他们的阵脚。 李健一直在思考一个问题是，这个模式要做成，最关键的点是什么? 李健总结了这几点：一个是你要去持续获得新客户，第二个能力，是你的交易运营效率，第三个是什么呢?就是我们最看重的，就是口碑有没有达成?我认为只要我们自己围绕我们这三个核心的竞争点去做工作，去把这个作出领先的优势，就不用担心任何人竞争超越。 对于竞争，李健持开放的心态，因为二手车市场的整个规范化和规模化仅仅靠人人车一家是远远不够的，它一定是需要更多的创业者合力共同去完成。只有合理合法的有序竞争，才能让这个行业更加健康的发展，才能把这个行业的价值挖掘到更大。 这个市场成熟了、健康可以说对行业好，对每一个人都好，创业者实现了自己的梦想，卖家可以把车卖到更好的价格，买家可以放心无忧的买车。这就是互联网带给每一个人真正的价值所在，它不是一种噱头，而是实实在在正在发生的事情。 李健说，我们曾经在那个乌托邦的小世界里面，觉得自己很牛、很了不起，为什么出现这么大的偏差?因为你之前做的这个事情，没有真正去解决这个社会深