16. 319s铝合金压叶轮触变压铸成形模拟仿真及实验验证.pdfVIP

第九届中国国际压铸会议论文集    319s 铝合金压叶轮触变压铸成形 模拟仿真及实验验证 1,* 1 1 1 1 1 胡小刚 ,张帆 , 梁小康 ,和优锋 ,李大全 ,朱强 （北京有色金属研究总院，国家有色金属复合材料工程技术研究中心，北京 100088）   摘要：压叶轮是汽车涡轮增压器的核心零部件和易损零部件，其制备工艺是获得良好使用性能的关键。采用 触变压铸技术生产的压叶轮性能优良且制备成本较低，是很有竞争力的制备技术。为进一步了解压叶轮触变 压铸充型过程，优化成形工艺，作者建立了 319s 铝合金的材料模型，采用计算机模拟仿真技术再现了压叶轮 触变压铸的充填过程，并通过部分充填实验验证了模拟结果的准确性。同时，也根据模拟结果分析了触变压 铸浇注系统特点。  关键词：压叶轮；触变压铸；319s 铝合金；数值模拟；部分充填；氧化夹杂    前言 压叶轮是汽车涡轮增压器的核心零部件，其性能直接决定了涡轮增压器发动机的节能减排效果、使用寿 命和可靠性。目前压叶轮的制备方法主要有两种：反重力铸造和锻造机加工，但反重力铸造压叶轮缺陷多、 性能差，而锻造机加工方法制备的压叶轮产品性能优异，但制备成本高。半固态成形技术因其工艺特征而具 有很多优点[1‐2]，从诞生之初就得到国内外学术界的广泛关注。近年来，半固态成形技术在理论、技术研究和 工业化应用上都取得了很大的进步，其中铝合金半固态触变压铸技术因其工艺较稳定，可控性强在很多领域 尤其是在汽车工业得到越来越广泛的应用。半固态成形技术在工业上的推广为叶轮制备提供了新的方法。我 方通过系统的研究工作开发出压叶轮触变压铸成形技术，所制备的压叶轮避免了常规铸造缺陷，具有优异的 拉伸性能及单向疲劳性能[3‐4] ，同时制备成本相比于锻造机加工也显著降低，是一项很有竞争力的制备技术。  半固态成形数值模拟技术在液态铸造数值模拟技术的基础上采用了非牛顿流体粘度模型描述其流变性能，可 以有效的再现成形过程，是优化模具设计和成形工艺的重要手段。同时结合实验研究，数值模拟技术还有助 于分析缺陷形成原因，从而达到缺陷预测及控制的目的。本文对叶轮触变压铸过程进行了数值模拟并对比部 分充填实验验证了模型的准确性，同时根据模拟结果分析了触变压铸工艺浇注系统特点。  2 319s 铝合金液相分数与温度的关系 实验材料为通过电磁搅拌方法制备的 319s(Al‐6%Si‐3%Cu‐0.35%Mg) 铝合金连铸坯料，将其切割成 Φ90×178mm 的棒状成形坯料，采用旋转式多工位中频感应加热设备将坯料加热至半固态温度区间，然后通 过 340 吨布勒卧式压铸机压铸成形。  319s 铝合金半固态坯料的二次加热工艺控制主要是希望坯料中的共晶相能够完全重熔，使初生相 α‐Al 得以保留，目的是使半固态坯料在具有较低变形抗力的同时能够保持自身形状，便于夹持、运输等后续加工。  [5] 本文采用 SPSC （Single‐Pan Scanning Calorimeter ）差热分析仪 测定 319s 升温过程热焓变化，研究合金在升                                                               项目基金：国家国际科技合作专项项目(2012DFA50300) ，国家科技支撑项目（2012BAE14G01 ）。 1  第九届中国国际压铸会议论文集  温过程中的共晶相和 α‐Al 的熔化规律，获得其液相分数随温度的变化曲线。319s 合金液相率变化曲线可通过  [5] 方程（1）计算得到 。