10 交通运输规划原理：第八章 交通分配预测(中).pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1、全有全无法 1.2假设和前提 假定阻抗为常数； 假定路段出行时间不受流量的影响； 假定出行者对交通网络的结构和各条路段的阻抗非常清楚。 第3节 非均衡分配法 1、全有全无法 1.3计算步骤 （1）初始化，使路网中所有路段的流量为0，并求出各路段自 由流状态时的阻抗； （2）确定各OD对点之间的最短路径； （3）将OD点之间的交通量全部分配到相应的最短路径上。 第3节 非均衡分配法 第3节 非均衡分配法 第3节 非均衡分配法 1、全有全无法 1.4适用性讨论 由于全有全无法不能反映拥挤程度，主要是用于某些非拥挤道路网，适用于没有通行能力限制的网络。因此，其使用范围可以是城际之间道路通行能力不受限制的地区，而一般城市道路网不宜采用此方法。 第3节 非均衡分配法 2、容量限制分配 方法 增量分配法 （ Incremental Assignment Method ，简称 IA 分配法） 是一种近似的平衡分配方法。该方法是在全有全无分配方法的基础上，考虑了路段交通流量对阻抗的影响，进而根据道路阻抗的变化来调整路网交通量的分配，是一种“变化路阻”的交通量分配方法。 增量分配法有容量限制—增量分配、容量限制—迭代平衡分配两种形式。 第3节 非均衡分配法 2、容量限制分配 方法 2.1增量分配法 增量分配法是一种近似的平衡分配方法，在全有全无法基础 上考虑了流量对阻抗的影响。 其思路是：首先将OD分布矩阵分成若干份（N份），各份比 重由大到小，具体比重值可以人为任意确定；然后从大份开始， 每次进行一次全有全无分配，每次分配前根据前一次的分配结果 用阻抗公式更新各路段的阻抗值，直到OD交通量全部分配完。 第3节 非均衡分配法 2、容量限制分配 方法 2.1增量分配法 计算步骤： 第3节 非均衡分配法 第3节 非均衡分配法 第3节 非均衡分配法 2、容量限制分配 方法 2.1增量分配法 优缺点： 该方法的优点是：简单可行，精确度可以根据分割数 N 的大小来调整；实践中经常被采用，且有比较成熟的商业软件可供使用。缺点是：与平衡分配法相比，仍然是一种近似方法；当路阻函数不是很敏感时，会将过多的交通量分配到某些 容量 通行能力 很小的路段上 。 第3节 非均衡分配法 2、容量限制分配 方法 2.2迭代平衡法 该方法不需要将OD表分解，先假设路网中各路段上的流量为零，按零流量计算初始路阻，并分配这个OD表，然后按分配流量计算路阻，重新分配整个OD表，最后比较新分配的路段流量与原来分配的路段流量、新计算的路阻与原来计算的路阻，若分别比较接近，满足迭代精度要求，则停止迭代，获得最后的分配的交通量。否则，根据新计算的路权，再次分配，直到满足精度为止。 美国联邦公路局改进了算法，设定了最大的迭代次数，平衡解取最后四次迭代的路段流量的平均值，而且当前迭代的阻抗值为前两次阻抗值的加权值。（0.75，0.25） 第3节 非均衡分配法 3、迭代加权法（ Method of Successive Averages ，MSA 法 ） 其思路是：每次都将全部OD分布量按照全有全无法分配到路网上去，得到的各路段上的分配量，叫做“附加量”。 这一次分配得到的附加量与原路段上的交通量的加权平均值作为新的路段交通量，再由这个量计算出各路段的阻抗值，最为下一次分配的依据。当前后两次分配的结果近似相等时，停止迭代。 由算法步骤可看出，全有全无法在迭代加权分配方法中也反复调用。 第3节 非均衡分配法 3、迭代加权法 第3节 非均衡分配法 3、迭代加权法 第3节 非均衡分配法 增量分配和迭代加权法分配形式的原理基本是相同的，分配过程中最主要的是确定路阻和计算最短路阻矩阵。理论上讲，若迭代精度控制得合理，迭代加权法分配的结果优于增量分配的结果。但迭代加权法事先无法估计迭代次数及计算工作量，对于较复杂的网络，可能会因为个别路段的迭代精度无法满足要求而使迭代进入死循环，出现算法不收敛的情况。 在实际使用中，停止计算的判断即可用误差大小，也可以用循环次数的多少来进行运算的控制 ；用的比较多的是循环次数。 【例3】 第3节 非均衡分配法 设下图所示交通网络的 OD 交通量为 t=200 辆，各路径的交通费用函数如下，试用全有全无分配法、增量分配法法求出分配结果，并进行比较。 【例3】 第3节 非均衡分配法 1.全有全无分配法 由路段费用函数可