优化提升回龙观天通苑地区交通基础设施.docxVIP

PAGE 1 优化提升回龙观天通苑地区交通基础设施 我委将回天地区作为一个重要节点，放到全市综合交通体系中整体谋划，研究问题解决路径。按照“点、线、面”相结合的原则，综合施策、系统推进。“点”是通过枢纽的交通节点建设，将轨道、公交、小汽车、自行车等多种交通方式有序便捷的衔接。“线”是通过建设城市骨干道路，提升机动车通行能力和通行速度，辅以快速公交系统，实现快速通勤。“面”是注重以区域为对象，通过建设相互连通、顺畅衔接的公共交通和道路系统，改善回天地区交通整体环境，让回天地区居民“进的去、出的来”。 一、打造绿色便捷的公共交通体系 （一）地铁13号线一拆为二，新建地铁17号线 回龙观、天通苑地区轨道交通出行主要依靠现有地铁5号线和13号线，与大量的出行需求相比，既有地铁运力已相对不足，在早晚高峰时段，地铁13号线西段高峰时段满载率已超过129%。为进一步满足地区公共交通出行需求，本市加快建设17号线的同时，启动了地铁13号线扩能提升工程方案研究工作。 1.17号线建设工程。 基本情况。项目全长50公里，南起亦庄新城站前区，经朝阳港、第一使馆区、朝阳门外商业区、北京商务中心区（CBD）、工人体育场、太阳宫居住区、望京居住区、天通苑地区等区域后进入昌平区未来科技城，全线共设21座车站，其中换乘站10座。项目已于2015年开工建设，计划于2022年底开通试运营。 项目特点。17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路，平均车站间距2.4公里（现状线路约1—1.5公里），最小发车间隔2分钟，采用直流1500V接触网供电A型车，在与目前普遍使用的B型车相比，同编组运力提升约25%。项目建成后将有效分担地铁5号线客流压力，同时通过与13A线实现换乘，大幅提升回龙观天通苑地区的轨道交通服务能力。 2.13号线扩能提升工程。 基本情况。项目在西二旗至龙泽站区间将既有13号线拆分，结合部分车站改造以及新建段线路形成13A线、13B线两条位于城市北部交叉的“L”型线路。其中，13A线南段由既有13号线大钟寺站以南拨线向南延伸至车公庄，与6号线换乘，实现30对折返能力，北段由既有13号线西二旗站以北拨线向东敷设至回龙观、天通苑，与17号线换乘。线路全长30公里，其中新建工程16.8公里，全线设车站18座（含清华东站及清河站），换乘站11座。13B线由既有13号线东直门至回龙观站西侧拨线向西延伸至上地软件园，与16号线换乘。线路全长32公里，其中新建工程5.8公里，共设车站15座（含建材城东站），其中换乘站9座。项目力争2019年底开工，2022年底前开通试运营。 项目特点。13号线扩能提升工程建成后，13A线列车将由6B编组改造为8B编组(按照相关标准，6B列车约承载1300人，8B列车约承载1700人、较6B多承载400人)，最小发车间隔可由2分30秒提升至2分钟，运能提升七成（目前排队时间较长，建成后力争不排队）。同时，西直门站的部分换乘量将分担至车公庄站，并增设新龙泽同台换乘站，进一步提升13号线的换乘品质。 （二）建成北苑北综合交通枢纽 目前，回龙观和天通苑地区主要采用公交、自行车实现与地铁5号线接驳换乘，停车秩序混乱、接驳效率低。 基本情况。项目位于昌平区汤立路与太平庄北街相交路口西北角，地铁5号线天通苑北站西侧。总用地面积6.6公顷，总建筑面积6万平方米。项目已于2017年开工建设，计划2019年6月主体建成。 项目特点。项目建成后将实现地铁5号线与12条地面公交、800班次/日的长途客运便捷接驳，同时实现出租车、自行车等多种交通方式的便捷换乘，进一步提高公共交通服务水平。通过建设地下近800个P+R车位，有效缓解该地区停车混乱的状况。同时，配套建设长途客运场站，将进一步疏解东直门、祁家豁子等中心城地区的省际长途客运功能。 （三）建成自行车专用路工程，提升慢行品质 回龙观天通苑地区居住人口80万以上，交通拥堵问题突出。根据大数据分析结果，回龙观至上地软件园通勤人数约1.2万人，高峰时段地铁、公交出行拥挤。受京藏高速、13号线、京包铁路等阻隔，自行车道连通性较差。 基本情况。项目位于昌平和海淀两区，东起昌平区文华路，西至海淀区上地西路，全长6.5公里，规划路面宽6米，已于2019年5月30日通车运营。截至6月8日，道路运营9日，累计骑行总量约11.5万辆，日均约1.3万辆。骑行交通显现出较为明显的潮汐现象，骑行群体主要为早晚高峰的通勤人员。按目前数据分析，回龙观至上地的通勤自行车数量在1600—1800辆之间，该部分车流稳定出现在每天的早晚高峰时段。 项目特点。项目建成后，从昌平回龙观骑行到海淀上地地区仅需要26分钟，不仅有利于解决两地之间的通勤问题，更对全市慢行系统建设和交通拥堵治理工作具有重要示范意义