2010年一级建造师市政公用工程管理与实务串讲班典型案例全集.docVIP

典型案例 （案例1] 背景材料 某高速公路段工程长度12km，路基宽度30m，结构工程为6车道，道路结构为：细粒式沥青面层+中粒式沥青混凝土上基层+粗粒式沥青混凝土中基层+粉煤灰三渣下基层+粒料垫层。公路段所处位置地势平坦低洼，高程在3．1—3．6m，周围河流密布。本工程沿线可分为2个地质区段：I区段正常结构沉积层，表层3m左右为中、高液限湿黏土粉质黏土层(天然含水率为30％左右)，土质较好； Ⅱ区段为古河道沉积层，以河口—滨海沉积相间交替。公路设计车速为120km／h，路面载荷BZZ—100，且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度为4．5～5．5m。本工程位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施： 1．指定工程技术部负责的工作是：进度控制、技术管理、安全生产； 2．在雨期施工时，对填土路基按2％—4％以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆，换灰土或砂石重作； 3．为了提高路基压实度，严格控制碾压厚度，薄层重压，必须使用羊角碾压路机进行施工，以确保压实度； 4．各层平整度指标要求是：路床l0mm，底基础8mm、墓层5mm、沥青混凝土面层下层4mm、中层3mm、上层2mm。 问题： 1．针对I区段和Ⅱ区段的地质特征，给出一个可行地基处理方案； 2．本工程的道路结构有何不足?请说明理由。 3．在工程的前期工作中，应该完成的工作有哪些? 4．工程技术部应该负责的工作全面吗? 5．路基压实度控制措施是否全面?请说明理由。 6．沥青混凝土压实如何控制? 7．为了达到平整度指标要求，公路段各结构层平整度应如何控制? 8．雨期施工处理措施是否全面? 答案： 1．本工程路段属于软土层地质特征，可行的软土地基处理方案为：I区段采用浅载预压，Ⅱ区段采用等载预压。 2。因本高速公路交通流量和密度很大，且本地位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛，面层防滑可减少交通事故，故主车道的路面结构应为：防滑层沥青面层。 3，工程前期应该完成的工作是： (1) 办好用地规划许可证、动迁许可证、征用土地批示文件和施工用地； (2)联系有关施工用地，并督促征地、拆迁工作； (3)管线拆迁； (4)施工的接水接电等。 4．不全面。缺质量管理、工程验收、文明施工。 5．不全面。路基压实度的提高，对本工程段的过湿黏土来说，关键的问题是降低碾压时的含水量。要把黏性土的含水量从天然含水量30％以上降至最佳含水量(轻型标准19％-22％、重型标准13％-17％)，应采取的技术措施是： (1)取土点处采取井点降水，尽量降低天然含水量； (2)采用细磨生石灰掺拌过湿黏土，降低含水量； (3)尽量利用好的天气和雨水相对少、气温较高的季节抓紧时间，集中兵力，突击施工； (4)严格控制碾压厚度，薄层重压，可使用羊角碾压路机进行施工，以确保压实度。 6．沥青混凝土压实控制方法：必须采用轮胎式压路机进行碾压，严格控制碾压温度和碾压遍数，对标准密度进行研究和控制。 7．平整度控制采取的措施是： (1)基层必须采用专用的稳定粒料摊铺机进行摊铺，之后进行乳化沥青封顶； (2)择优选择备有沥青混凝土摊铺机的施工单位，平整度达不到要求的单位坚决不用。 8．不全面，应根据工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日施工当日完成，做到随挖、随填、随压。 [案例2] 背景材料 某城市主干道工程，采用刚性路面结构，全长6 000m，车道宽20m，结构层厚80cm(15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂砾基层+粒料垫层15cm)，结构工程为4车道，为新建工程。本工程路段所处位置，地势平坦，地面标高+3.77-4．55m，地下水位在地表以下0．3—0．7m。本工程路段地下管线复杂，主要有煤气管道Φ150mm、自来水管道Φ350mm、雨水管道Φ450-300mm和 4孔等。路段两旁商业区、居民区、工厂密布，道路纵横。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施： 1．为了确保工程质量，施工用材料要求满足如下要求： (1)粉煤灰：为低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3，总量gt;50％；700℃烧矢量lt;20％，与石灰混合时能起到水硬化作用。细度应满足4 500孔筛过量30％—60％。干质量密度为500—600kg／m3. (2)砂砾石：最大粒径≤70mm，可用碎石或破碎砾石； (3)石灰：应为3-4级消解生石灰或细磨生石灰； (4)水：饮用水或不含有机杂质的中性水。 2。基层材料的配合比： (1)石灰：粉煤灰：碎石=17：33：50 (2)石灰：粉煤灰：砂砾=2