船舶货运(简答题).docxVIP

______________________________________________________________________________________________________________ 亏舱率 ：亏舱舱容与货物所占舱容的百分比 积载因数： 每吨货物所占货舱容积或所具有的量尺体积 自然损耗率： 货物自然减量占该货物装载前重量的百分比 船舶常数 ：船舶常数系指新船出厂时或船舶经过大修后的空船排水量与经过一段时间营运后 的空船排水量的差值 爆炸极限： 可燃物质混合，遇着火源发生爆炸的浓度范围 舱容系数： 船舶货舱容积与其净载重量的比值，既每一净载重吨占的货舱容积 船舶净吨位： 根据有关国家主管机关制定的规范丈量的船舶有效容积 燃点： 可燃物质加温受热、并点燃所需的最低温度 闪点： 可燃液体挥发出来的蒸气与空气形成的混合物遇火源能够发生闪燃的最低温度 自燃点： 可燃物质达到某一温度时，与空气接触，无需引火即自行燃烧的最低温度 造成货物亏舱的原因有哪些？ 答： 1）货物的包装形式与货舱的形状不相适应 2）货舱在某一方向上的尺度不等于货件在相应堆码方向上尺度的整数倍 3）某些货物装于舱内需系固和衬垫，系固设备和衬垫材料所占舱容 4）有些装于舱内的货物需留出通风道，通风道所占舱容 5）舱内货物堆装不紧密，流出不正常的空隙 叙述对船舶积载的基本要求 ? 充分利用船舶的载货能力； 保证船舶具有适度的稳性； 保证满足船舶的强度要求， 保证船舶 具有适当的吃水差； 保证货物的运输质量；满足货物的装卸顺序要求； 便于装卸， 缩短船舶 在港停泊的时间 简述货物积载因数 SF 的主要用途 ? 精品资料 ______________________________________________________________________________________________________________ 区分货物；轻重舱内配货重量及舱容计算；舱内配货后占容积计算；船舶装载状态判断 什么叫自然损耗？造成自然损耗的原因有哪些？ 运输中因货物本身、自然条件或运输条件等原因而产生的货物重量非事故性的减少 原因：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬与散失 船舶常数变化原因： （ 1 ）船体、机械设备等进行定期修理和局部改装（ 2 ）船上库存的各 种破损机件、器材和废旧物料等（ 3）货舱内残留物、垫舱物料及垃圾（ 4 ）船上各类液体 舱内残留的污油、污水及沉淀物（ 5）船体外附着物如海藻、贝壳等 影响船舶通过在航线水深受限区时允许的最大载重量的因素有 ：航线水深受限区最浅处的海 图水深、可利用的潮高、 船舶过浅时要求的额富余水深、 过浅时的吃水差， 以及船舶从始发 港到航线水深受限区舷外水密度不同和油水消耗量的影响。 危险货物隔离的等级 1 远离： 有效地隔离从而使互不相容的物质在万一发生意外时不致相互起危险性反应， 但只 要在水平垂直投影距离不少于 3m 仍可在同一舱室或货舱内或舱面上装载 隔离：是指在舱内积载时，装于不同舱室或货舱内。 用一整个舱室或货舱作垂向或水平的隔离 用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离简述重大件货物的装运特点 ? 由于重大件货物单件重或尺寸大， 装运时要制定积载计划， 正确选择舱位和货位， 校核装货 部位是否满足局部强度，计算吊装卸货物时对 GM 的影响和船舶最大横倾角，制定大件货 物的系固方案 精品资料 ______________________________________________________________________________________________________________ 载货舱室选配原则 特殊货物应优先选定舱室 怕热货不宜配置于热源附近或温度较高的舱室 单件大，硬包装货应选配于中部大舱，单件小，软包装货应配于首尾小舱 载货体积接近舱容时，应注意各货舱的轻重货物合理搭配 先卸港重货配与底舱时应慎重，避免底舱出现货堆过高，以至于造成中途港卸载后改舱留下的后卸港货物容易倒塌 舱内货位选配原则 1、垂向：重量较轻，外表清洁，易碎货应配于上层，重量较重，扬尘货物，耐压货应配于 下层 2 、纵向：后卸货港，桶装液体货，重污货应选配于靠舱后壁，单件重而大的货应配于 舱口位下方。 3 、横向：保证各到货港左右舷配重货重量对船舶中线面的力矩基本相等 货舱通风目的，怎样通风 降低舱内空气的露点，防止舱壁和货物表面产生汗水 降低舱内的温度，防止货物变质受损及自燃 提供新鲜空气，防止货物腐败变质 排除有害气体，防止发生燃烧，爆炸和人员伤害事故自然通风是利用货舱通风口和自然风力进行的通风 机械通风是利用安装在货舱的进气和排气通风口的鼓风机进行的强力通风干燥