合蚌双凤特大桥跨粮仓、铝厂专用线门式墩施工方案.docxVIP

合蚌双凤特大桥跨粮仓、铝厂专用线门式墩施工方案 1编制依据 1.1《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 1.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 1.3《铁路工程结构混凝土强度检验规程》（TB10426-2004） 1.4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 1.5《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号文） 1.6《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号） 1.7《铁路工程施工安全技术规程上、下册》（TB10401.1-2003、TB10402.1-2003） 1.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 1.9 合蚌双凤特大桥门式墩设计图（图号：合蚌客专施（桥）-37-02 1.10现场调查资料及本单位类似工程施工经验以及建设单位相关要求。 2工程概况 合蚌铁路双凤特大桥在237#、238#墩采用门式墩跨越既有粮仓专用线，交角15°，中心里程分别为DK121+056.462、DK121+089.302；在243#墩采用门式墩跨越改建后的铝厂专用线，交角15°，中心里程为DK121+253.502；跨越方式为门式墩+32m简支梁。（详见布置图）。 既有粮仓、铝厂专用线情况：既有粮仓专用线为2天通行1队列车；既有铝厂专用线为1天通行1队列车。 线路所处区域位居我国北亚热带季风性湿润气候与暖温带半湿润气候的过渡地带，受季风影响，沿线四季分明，气候温和，水热同季，干冷同期。年平均降雨量904.4～975.3mm，每年6～8月受海洋性气候影响，具有降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。年平均气温14.9℃～15.7℃，一月最冷，该月平均气温0.9℃～2.6℃；七月八月最热，平均气温27.6℃～32.5℃。年平均无霜期212～235天。全年主导风向淮南及以北为偏东、东风，长丰为东南、南风，年平均风速2.6～3.2m/s，历年最大风速21.3m/s。 桩基采用C35混凝土，承台采用C35混凝土，墩身采用C40混凝土，门式墩盖梁采用C40混凝土，支承垫石采用C50混凝土。预应力管道压浆采用M50水泥浆。预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2003标准的低松弛高强钢绞线,强度级别fpk=1860 MPa、Ep=1.95*105 MPa；采用夹片锚锚固体系，制孔采用金属波纹管。孔道摩阻系数0.26，孔道偏差系数0.0025。 设计概况见表2-1 表2-1合蚌铁路双凤特大桥237#、238#、243#门式墩概况一览表 墩号 净跨（m） 桩基长度(m) 左幅桩基根数 右幅桩基根数 承台尺寸（m） 墩身 类型 墩身尺寸(m) 长×宽×高 长×宽×高 左幅 右幅 237 23.5 28 6 6 10.4×6.45×2 10.4×6.45×2 3m×3m 方柱墩 3×3×20.5 238 30 6 6 10.4×6.45×2 10.4×6.45×2 3×3×17.5 242 26 6 6 10.4×6.45×2 10.4×6.45×2 3×3×20 243 26 6 6 10.4×6.45×2 10.4×6.45×2 3×3×20.5 注：盖梁尺寸为3.2m×3 m×23.5m 3、主要工程数量 主要工程数量见表2 序号 项目名称 单位 数量 合计 237# 238# 242# 243# 1 盖梁C50预应力混凝土 m3 225.6 225.6 225.6 225.6 902.4 2 盖梁HRB335钢筋 kg 19070.9 19070.9 19070.9 19070.9 133496.3 3 盖梁Q234钢筋 kg 2613.7 2613.7 2613.7 2613.7 18295.9 4 墩柱C40钢筋混凝土 m3 315 261 306 315 1197 5 墩柱HRB335钢筋 kg 31556.4 31556.4 31556.4 30634.2 216371.6 6 墩柱Q234钢筋 kg 1824.4 1824.4 1824.4 1763 12479.4 7 M40水泥砂浆管道压浆 m3 2.8 3.4 3.4 3.4 22.3 8 j15.2钢绞线 kg 8082.3 9882.2 9878.38 9854.78 64486.18 9 外径ф97金属波纹管 m3 596.84 729.84 729.55 727.76 4762.36 10 OVM.M-12张拉锚具 套 23 28 28 20 175 11 OVM.M-12固定锚具 套 23 28 28 20 175 12 OVM.M-15张拉锚具 　 　 　 　 8 8 13 OVM.M-15固定锚具 　 　 　 　 8 8 14 喷涂式MMA防水膜