行业认知案例素材定制化汽车革命.docxVIP

定制化汽车革命 在很多描述下一轮工业革命的书籍和文章里，都会举这样一个例子——在一定价格条件下，通过手机定制一辆自己的汽车。 这是因为，这样一个简单熟悉的例子，就把下一轮工业革命的所有要素都包含在里面了——移动化、数据、智能制造、大规模定制。 这种被称为C2B的模式（Consumer to Business，即消费者到企业）包含了车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价、反馈改进6大环节，这要求企业在供应链、生产线、渠道链以及企业的IT架构等全价值链中进行一次“换骨”式的革新，是一次非常典型的制造业升级。 已经有企业开始尝试。早在2017年8月，上汽大通就曾发布首款互联网定制产品——全尺寸SUV D90。近期，大通继续发布了其手机上的智能选配器“蜘蛛智选”，用普通SUV的价格（大约15万-26万人民币的区间）定制一款自己选择的全尺寸SUV D90。 这件事最有意思的就在于，不同于一般车企的选配包，用户可以完全像吃自助餐一样在手机上配置自己想要的汽车样式，如前格栅样式、后包围样式、9种车身颜色、3-8座8种座椅布局、轮毂样式、四驱模式等等，理论上消费者有上亿种配置组合可以选择，支持10616种价格梯度变化。 这其实是一个典型的CPS（cyber physical systems，信息物理系统）的落地场景。而CPS这个拗口的词汇，则是现在炙手可热的的制造业革命的核心。 新一轮制造革命 这场革命背后一个越来越突出的现象，就是制造业又在重新回到世界舞台中心。 2005年5月，美国国会要求美国科学院评估美国的技术竞争力，并提出维持和提高这种竞争力的建议。5个月后，基于此项研究的报告《站在风暴之上》问世。在此基础上于2006年2月发布的《美国竞争力计划》则将信息物理系统(Cyber Physics System，CPS)列为重要的研究项目。 CPS的意义在于将物理设备连接到互联网上，让物理设备具有计算、通信、精确控制、远程协调和自治等五大功能，这使得它对于工业与互联网的结合变得有极大意义。 在资助CPS研究上扮演重要角色的美国国家科学基金会(NSF)认为，CPS将让整个世界互联起来，“如同互联网改变了人与人的互动一样，CPS将会改变我们与物理世界的互动。”也正因为如此，2007年7月，美国总统科学技术顾问委员会(PCAST)在题为《挑战下的领先--竞争世界中的信息技术研发》的报告中列出了八大关键的信息技术，其中CPS位列首位，其余分别是软件、数据、数据存储与数据流、网络、高端计算、网络与信息安全、人机界面、NIT与社会科学。 2013年，德国首次在汉诺威展上提出了工业4.0战略，以对应工业1.0开始的机械劳动、工业2.0的生产线批量生产、工业3.0是工业自动化。工业4.0更强调的是工厂与工厂之间企业横向的集成，以及从最终的材料到用户端到端的集成。 而与德国不同，美国提出的是工业互联网。这个概念由GE最早在2012年提出，在2014年4月份，思科、GE、IBM和英特尔四家巨头联合成立了工业互联网联盟，和制造业基础深厚的德国不同，美国的工业互联网概念更加注重基于互联网技术，使制造业的数据流、硬件、软件实现智能交互，由智能设备采集大数据之后，利用智能系统的大数据分析工具进行数据挖掘和可视化展现，形成“智能决策”，为生产管理提供实时判断参考，反过来指导生产，优化制造工艺。 由此可以看出，德国工业4.0更看重制造端的集成，而美国工业互联网则更关注价值链上的信息流。但是两个概念说了几年，除了德国西门子和美国GE两个发起者以外，可以拿出来广泛分享的案例并不多。 全价值链各环节逐一改造 在生产制造端，由互联网的信息直联特性推动的个性化定制生产模式，已经开始被不少企业实践，最为代表性的无疑是上述上汽大通旗下的C2B模式。 在大通C2B模式的车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价、反馈改进6大环节中，除了要在C端施行大量数据获取、需求收集等工作，在生产端，大通也需要对整个生产线进行数字化改造，以满足千人千面的定制需求。 “85后、90后等新生代消费群体已经不习惯于传统汽车销售模式，提供几个固定款式，个性化选择的空间太小。”大通负责用户运营的负责人表示，“C2B是为用户需求而生的模式。” 上汽大通CIO吴钢则从产业层面对C2B进行了诠释，其对钛媒体表示，“C2B的本质就是一个智能化、网联网、定制化的工业模式，从消费端直接拉动研发、供应链和制造环节，最终生产出个性化的产品。” 吴钢认为，C2B模式能够推动对工业4.0的应用主要体现在4个层面： 第一，用户分析。C2B模式的核心是与用户建立直联，因此建立数据模型，多维交叉分析，深度了解用户行为是必由之路。通过获取用户行为和业务数据，能够还原用户全貌，进而优化产品体验，提升运营效率。 第二，创新研