《街道的历史变迁》ppt课件模板.pptVIP

实际上，大约公元前440年，在年方20的德谟克利特尚未全面阐发出原子论的时候，类似的一条思维路径也在米利都人希波达莫斯心中演进。他所勾画出的由米利都学派理性思维催生的城市布局模式，在今天的欧美城市中都能看到它的影子。在希波达莫斯的城市布局思想中，可以明显的看到一种城市原子，即众多60-80米见方的街块，街块按方格网形整齐排列，构成城市的普遍区域。 这种构造看似简单，实际上用心极细。它以家庭作为构成社会的原子，而米利都的家庭多为商人，一方面需要临街的对外交流界面，另一方面需要私密的家庭空间。通过几户家庭背靠背的组合，保证每户家庭都有外临街面和内部庭院，同时保证组合长度适中，不影响步行交通需求，便产生了60-80米的方形街块。同时在城市中布局了大小不一的公共设施和公共空间，以此形成了一种新的城市模式。 * 希波达莫斯的城市模式在罗马帝国灭亡后似乎被世人遗忘，欧洲长达1000年的中世纪基本上都属于战争时期，社会贫困，人口分散，城市面积被压缩的很小。工商业的发展受到限制，街道逐渐失去活力。直至里斯本庞巴尔下城重建和爱丁堡新城模式的产生和普及，西方近现代城市才普遍回归到米利都模式。 * 然而从20世纪初期开始，西方曾对古典建筑美学进行批判，导致“街道”理念衰落，包括佩里的“邻里单元”、勒·柯布西耶的“光明城市”、国际建协的《雅典宪章》都对城市功能分区和道路分级产生深刻影响，道路空间由传统的“窄密路网”向“宽疏路网”转变，道路设计以机动车通行为本，不断进行拓宽和竖向分离，导致步行、自行车和公交出行困难。 * 美国从20世纪60年代开始反思现代城市规划，“以人为本”的规划理念逐渐受到重视，绿色交通、绿色街道设计被广泛接受。 * “完整街道”的概念正式在这样的趋势下应运而生。完整街道起源于20世纪70年代的荷兰生活化道路运动。2003年美国精明增长联盟负责人大卫·哥德堡提出了“完整街道”的明确概念。并于2009年开始被迅速推广。各城市也编制了自己的街道设计手册。 * 旧金山街道设计手册用给出了完整街道的设计要点，包括明显的人行横道、缩小路缘石转弯半径、交叉口缩窄、行道树和景观、座椅设施设计等。 * 同时也通过图片对比的方式非常直观地告诉使用者什么是好的设计，设计之后的街道是什么样子的。 * 又或者连续的绿化带应该设置允许行人穿越的小径，以保证在不破坏植被的情况下进入停在路内的汽车。 下图则是有关海绵城市的设计，如在车道与路缘石间设置植草浅沟，或在路边设置植被缓坡带。 * 纽约街道设计手册的内容大体上和旧金山相似，但对自行车道和公交专用道的设计建议更加详尽。 * 比如对自行车道进行彩色铺装，设置单条双向自行车道等等；公交专用道的设计比如双车道的公交专用道，硬化隔离等等。其他方面内容包括交通稳静化措施，比如在下坡路设置障碍以降低车速，提高安全性。路面材料选择上，比如通过使用多孔混凝土增加道路透水性。以及路灯的设计等等。 * 曼哈顿哥伦布环岛改造，可以明显看到对行人和非机动车空间的尊重和保护。 * * 随着近年来城市拥堵、能源危机、雾霾等问题日益严重，我国开始重视道路空间建设的可持续性、包容性和公平性，重拾“以人为本”的规划理念，愈发重视完整的生活性道路空间设计。 * 长期以来，大批学者、专家致力于公交、慢行、街道方面研究，近年来声音增强。2014年，实施《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》，2015年，《城市交通设计导则》编制完成。 * 月初我和高跃文到上海参加了《城市交通设计导则》的培训，《城市交通设计导则》的编制主要是为了实现以下几个目标。 * * 导则将城市交通设计划分为总体设计和详细设计两个阶段。总体交通设计是在总体规划阶段，与综合交通规划并行，对综合交通规划进行反馈，并指导控规。详细交通设计则是对规划方案的细化与落实进行指导。 * * 比如建议在封闭街区开辟人行道和自行车道；在人行道内预留道路设施空间；对次干路设置公交专用道做了示例等等。 * 同时以功能为导向，转变单一追随需求进行建设的做法，比如在有天桥的交叉口依然保留地面过街，采取交通稳静化措施等等。以提高人的感受为目标，邀请人们使用绿色的交通方式。 * * 强调站点与周边用地的衔接，比如深圳大剧院地铁站，一个两线换乘站，有多达34个出入口。 * 重视轨道站的接驳设施设计，限制机动车停车，加强步行系统等等。 * * 在机动车出入口保持人行道铺装的连续，以人的感受为首要目标。 * 营造慢行友好的交通环境，保障路权，提升舒适性等等。 * 健全慢行交通标识，比如过街时的安全指引，以及信号灯的布设位置等。 * * 比如道路等级的细化 * 以及车道宽度的控制。 * 通过这次沙龙活动学到了很多东西，内容比较粗糙，也有很多不足之处，还请大家指教。 * * 国内街道问题 1） 机动车道