《隧道横断面与隧道洞门设计》ppt课件模板.pptVIP

图3-38　洞口与其周边环境相协调的设计实例 3.5.3　新型洞门形式及景观设计 演讲结束，谢谢大家支持 * 2021/7/26 1.内轮廓线 图3-14　隧道横断面局部放大图 3.3.3　公路隧道衬砌断面设计 1)铁路隧道建筑限界是固定统一的，而公路隧道的建筑限界随公路等级、地形、车道数等条件不同而变。2)公路隧道的附属设施如通风、照明、消防、报警等也均比铁路隧道多且要求高，每座隧道均会因交通流量和长度不同而要求不同。 3.3.4　隧道衬砌截面厚度 衬砌各截面的厚度是结构轴线确定以后的重点设计内容，要求设计的截面厚度具有足够的强度。关于衬砌结构的设计计算方法在后面章节中将予以详述。 3.3.5　高速铁路隧道横断面设计 高速铁路隧道的设计特点主要体现在隧道横断面的设计上。其横断面面积除了通常要考虑的隧道建筑限界和列车运营要求外，还必须考虑满足列车—隧道空气动力学的要求。 3.4　横洞设计与避车洞设计 3.4.1　横洞设计3.4.2　避车洞设计 3.4.1　横洞设计 横洞是将行车方向分离的双洞公路隧道横向连接的通道，横洞应设置在地质条件良好的地段内。《公路隧道设计规范》规定，行车方向分离的双洞公路隧道，当长度超过400m时宜设置行人横洞，长度超过800m时宜设置行车横洞。 3.4.2　避车洞设计 1.避车洞的布置2.避车洞的底部标高3.避车洞的净空尺寸及衬砌类型 1.避车洞的布置 (1)大避车洞布置(2)小避车洞布置(3)整体布置原则　隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞之间设小避车洞；不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处；隧道行人较多，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞还可适当加密。 图3-15　大小避车洞平面布置图(单位:m) 1.避车洞的布置 2.避车洞的底部标高 1)直线段且有人行道时避车洞底面与人行道顶面齐平。2)直线段无人行道时避车洞底面与道砟顶面(或侧沟盖板顶面)齐平，采用整体道床时，与道床面齐平。3)采用碎石道床的曲线段隧道上，在各种不同的超高值时，线路内侧和外侧的避车洞底面低于内轨顶面的高度分别为h1及h2，如图3-16所示，其值为： 图3-16　避车洞底部标高(单位:cm) 图3-17　避车洞周边粉刷(单位:m) 2.避车洞的底部标高 3.避车洞的净空尺寸及衬砌类型 图3-18　大避车洞尺寸(单位：cm) 3.避车洞的净空尺寸及衬砌类型 图3-19　小避车洞尺寸(单位：cm) 3.5　隧道洞门形式与结构选择 3.5.1　洞门的作用3.5.2　洞门形式3.5.3　新型洞门形式及景观设计 3.5.1　洞门的作用 1)减少洞口土石方开挖量。2)稳定边仰坡。3)引离地面流水。4)装饰洞口。 3.5.2　洞门形式 1.隧道门2.明洞门 1.隧道门 (1)环框式洞门　环框式洞门只镶饰隧道衬砌两端部分。(2)端墙式洞门　端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于自然山坡陡峻，洞门地形开阔，岩层较为坚硬完整，山体压力很小，开挖坡度1∶0.3～1∶0.5的洞口地段。(3)翼墙式洞门　当洞口地质较差，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门以外，增加单侧或双侧的翼墙(挡墙)，成为翼墙式洞门，俗称八字式洞门。(4)柱式洞门　柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际也是一种端墙形式的洞门。(5)台阶式洞门　当洞门处于傍山侧坡地区，地面横坡较陡，洞门一侧边坡较高时，为了减小仰坡高度及外露坡长，可以将端墙一侧顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石开挖量，这种洞门也有一定的美化作用，如图3-24所示。(6)斜交式洞门　当线路方向与地形等高线斜交时，如采用以上几种正洞门，可能出现低山侧洞门端墙上部露空，或者高山侧因自然坡面陡而开挖很高。(7)削竹式洞门　这种洞门结构近些年在公路隧道中被普遍使用，由于洞门正面结构形式类似竹筒被斜向削断的样子而得其名，如图3-26所示。 图3-20　环框式洞门 图3-21　端墙式洞门 1.隧道门 图3-22　翼墙式洞门 1.隧道门 图3-23　柱式洞门 图3-24　台阶式洞门 1.隧道门 图3-25　斜交式洞门(单位：cm)a)正面　b)平面 1.隧道门 图3-26　削竹式洞门 1.隧道门 2.明洞门 (1)拱形明洞门　拱形明洞门可分为路堑式和半路堑式两类。(2)遮光棚式洞门　对于公路隧道，当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。 图3-27　柱式拱形明洞门(路堑式) 2.明洞门 图3-29　台阶式拱形明洞门(半路堑式) 2.明洞门 3.5.3　新型洞门形式及景观设计 1)摄影测绘技术进入景观设计。2)建立一批经实践检验得到好评的国内外洞门形式实例数据库，作为洞门设计的参考源。3)设计已开发出一些洞门设计软件，能为设