超重模板施工方案.docVIP

萧山国际机场国际航站楼工程 超重模板工程专项方案 目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、工艺流程 3 四、模板总体设计方案 5 五、操作要点 8 图1、施工段划分图 图2、工程流水施工顺序示意图 图3、保留格构柱布置示意图 图4、梁支模节点图 图5、框架梁早拆工况示意图 图6、格构柱详图 图7、节点详图 萧山国际机场国际航站楼工程 超重模板工程专项方案 一、编制依据 1、萧山国际机场国际航站楼工程施工图纸 2、萧山国际机场国际航站楼工程施工组织设计 3、建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程（DB33/1035-2006，J10905-2006） 4、钢结构设计技术规程 5、混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 6、建筑工程施工手册 7、浙江宝业建设集团有限公司企业技术规程-2004版 二、工程概况 本工程总建筑面积95825平方米，地下室面积31158平方米采用钢筋混凝土框架结构。 1、工程各楼层结构标高： 地下室底板面：-7.000m；-5.100m等 到达层结构标高：-0.800,-0.700,-0.10等 到达层夹层结构标高：3.200,3.500等 出发层结构标高为：7.100 2、主要梁板构件断面尺寸 本工程主梁的断面尺寸有： 1400×1350、1400×800、1300×1600、1000×1000、900×1000、800×1000、700×1000，均超过线荷载15KN/m，模板及承重架属需经专家论证的专项方案内容。 次梁断面为：450×1000至250×600等多种。 板厚为120至250等 本工程按设计后浇带，划分成16区块，可进行平面流水作业。 三、工艺流程 本工程柱距为12.000*12.000，梁板跨度较大；为了合理利用承重架及模板的周转，减少承重架及模板的投入量，以提高周转材料的利用率来降低本工程的施工成本，经我们公司技术人员讨论研究，在本工程结构施工中全面采用大跨度梁板支模系统早拆技术，以达到在符合国家、省市等规范法规规定、保证工程质量的前提下，提高资源的利用率，合理降低成本。 1、模板施工工艺流程 熟悉图纸、支模设计 熟悉图纸、支模设计 技术交底搭设承重架 技术交底 搭设承重架 安装早拆柱头并调节高度 安装早拆柱头并调节高度 安装梁底承托构件 安装梁底承托构件 安装梁底模 安装梁底模 绑扎梁钢筋及预埋件 绑扎梁钢筋及预埋件 安装梁侧模、固定预埋件 安装梁侧模、固定预埋件 安装板底托件 安装板底托件 安装板底模 安装板底模 绑扎板筋、水电管线等 绑扎板筋、水电管线等 技术复核、浇筑砼 技术复核、浇筑砼 同条件砼到达早拆要求强度砼养护7-8天 同条件砼到达早拆要求强度 砼养护7-8天 技术交底拆除可早拆模板及配件 技术交底 拆除可早拆模板及配件 砼养护同条件砼到达规定拆模强度 砼养护 同条件砼到达规定拆模强度 拆除预留承重支撑 拆除预留承重支撑 2、施工区块划分和施工流程 本工程平面区域大，在平面内组织流水施工可提高施工工效，降低周转材料投入量，施工时以后浇带为分界线，分成16个区块8个施工段进行平面流水作业。 施工区块划分示意图：见附图1 流水作业程序图：见附图2 四、模板总体设计方案 1、材料 模板采用18厚多层胶合板，配方木龙骨；承重架采用扣件式钢管支撑，配可调节顶撑头、底座、槽钢等；早拆保留支柱采用组合式钢管格构柱配早拆柱头。 其它材料：扣件、对拉螺栓、密封条、铁钉、小线等 钢管格构式早拆保留立柱 2、梁板早拆系统原理 模板早拆体系利用结构混凝土早期形成的强度、早拆装置及支架格构的布置，在缩小了的结构跨度内，实施两次拆除，第一次拆除部分模架，形成单向板或双向板支撑布局，所保留的模架待混凝土构件达到《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）拆模条件时再拆除。 关键的是如何保证早拆部分的支撑不影响迟拆部分的支撑,一般的做法是采用顶托和翼托,顶托支撑梁跨中部的底模,而翼托固定梁侧板或支撑早拆部分,也就是单根顶撑上有翼托和顶托,翼托用大螺母旋紧在顶托螺杆上,早拆时旋松大螺母即可拆下翼托上支撑的模板而不影响顶托支撑部分,这是专用支撑的做法,超重大跨度框架梁板可以在梁板跨中模板底独设支撑,早拆时保留跨中支撑(不是拆后补撑),可以相当于减小跨度,拆模试块试压达到规定强度时可只保留中部支撑,其余早拆。 3、模板早拆系统设计概况 A、承重架承托方式： 梁高大于800mm，或梁中心线荷载标准值大于或等于15KN/m的梁板，底下承重钢管全部采用顶托轴心受压式承重。 梁高小于800mm，且梁中心线荷载标准值小于15KN/m的梁板结构承重承托方式，采用双扣件抗滑承重方式计算。 B、早拆保留立柱的布置 线荷载超过梁线荷载小于15KN/m的次梁，在次梁与次