新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段88+160+88m自锚上承式拱桥施工方案.pdfVIP

新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段 (88+160+88)m自锚上承式拱桥 施工方案 目 录 工程概况 连续梁施工方案 自然条件 支架拆除方案 临时设施 转体施工方案 施工工序 拱桥的合拢 主要施工方法 施工监控 承台施工方案 施工工期安排 主拱施工方案 工程概况 结构介绍 跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计 为88m+160m+88m 自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线， 沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，沪杭高速公路目前已拓宽 为双向八车道，路肩正宽41.5m，边坡1：1.5，净高要求5.5m，交通十 分繁忙。 ⑴桩基础 在高速公路两侧设置2个主墩，每个主墩采用18根φ 200cm钻孔桩, 桩长为129m，顺桥7排，横桥向5排。 ⑵承台 承台设计为平面尺寸19.1m （顺桥向）×22.9m （横桥向）×6.5m， 为尽量避开高速公路的边坡，承台四角作切角处理，切角尺寸为2.25m （顺桥向）×4.2m （横桥向）。 ⑶拱肋 拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m， 边、中跨拱肋拱脚处截面高6.0m。主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶 板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。 边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。 中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。 ⑷拱上立柱 拱上立柱均采用矩形实体截面。拱脚上立柱纵向厚度为2.0m，两边 拱肋立柱纵向厚度为1.8m。上部采用花瓶形状，横向宽度由5.5m过度到 7.5m。 ⑸拱上连续梁 拱上连续梁计算跨度为（20+22+22+20）m，为配合拱肋曲线景观需 要，边跨支点梁高为4.5m，跨中梁高为3m。拱上连续梁共设置5道横隔板， 在对应支点位置处设置。拱上连续梁采用先简支后连续的施工方法。 ⑹系杆 自锚式拱桥主要通过设置水平系杆来平衡主拱推力。系杆分临时系 杆及永久系杆，是该桥的重要受力结构，采用高强度、低松弛钢绞线。 临时、永久系杆均为体外预应力形式，临时索采用直索布置，永久系杆 部分在梁端做平弯处理，在拱肋端部锚固。 自然条件 2.1地形地貌 本桥处地势平坦，起伏不大，局部地段显著低洼。 小里程侧有 东官塘河道，河面沿线路方向宽度约70m。 2.2地质条件 根据目前提供的资料，桥址处地层相对单一，主要由粉质粘土、 粉土、粉砂、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、细沙、粉细砂、砾砂构 成。软土厚度一般10～25m、埋深3～35m，软土强度指标低，压缩性 高。 临时设施 3.1施工用电 施工用电来源于华东电网，在沪杭高速公路两侧各设置500KVA变 压器2座，桩基础完成后拆除3台，保留1台500KVA变压器供应承台和梁 部施工用电。 3.2施工便道 铁路大里程侧由善新公路引入施工便道，便道宽度6.5m，同时 便道延伸从沪杭高速公路跨东官塘的简支梁桥下穿过，桥下下挖120cm, 宽度5.5m下挖后换填40cm,再浇注20cm厚钢筋混凝土路面，桥下便道两 侧设计30cm厚混凝土挡墙。小里程侧由DK58+600处地方乡村道路引入施 工便道，其中需要架设施工便桥2座，共合计160延米。施工便道采用