盾构始发施工方案.docxVIP

盾构始发施工方案 一、编制依据 1、广深港客运专线XX段新建工程施工图设计〖XX隧道〗【进口明挖段围护结构设计】（二○○六年五月）； 2、广深港客运专线XX段新建工程施工图设计〖XX隧道　第二册 明挖结构设计图〗第三分册【进口明挖段主体结构设计图】（二○○六年八月）； 3、新建铁路广深港客运专线XX段XX隧道施工图设计【珠江XX隧道工程地质勘察报告】（二零零六年四月）； 4、广深港客运专线XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第一册 盾构隧道结构设计〉第七分册【进口衬砌圆环布置图】（二零零六年十一月）。 5、广深港客运专线XX段新建工程施工图设计XX隧道〈第一册 盾构隧道结构设计〉第六分册【盾构隧道结构防水设计图】（二零零六年十二月）。 6、广深港客运专线有限责任公司下发的《XX隧道指导性施工组织设计》（二○○六年八月）。 7、维尔特盾构机设计图。 8、现场的实际施工情况及类似工程的施工经验。 二、始发概况 1、工程概况 XX隧道位于广深港客运专线XX站—XX站区间，为全线控制性工程。隧道起讫里程为DIK33＋000～DIK43＋800，全长10.8km。隧道进口标段工程范围为：左线全长5550米（DIK33+000～DIK38+550），其中盾构段隧道长4890米（DIK33+660～DIK38+550），右线全长5250米（DIK33+000～DIK38+250），盾构段隧道长4590米（右线DIK33+660～DIK38+250）。 盾构工作井起讫止里程为DIK33+637～DIK33+660，结构内净空长23m，宽30.88m，深18.28m。盾构井围护结构采用地下连续墙与钢筋砼或钢管内支撑组成联合支护形式，地下连续墙厚800mm，深32m，墙间采用Φ600旋喷桩止水，钢筋混凝土内衬墙厚1000mm。 盾构隧道管片内径为9.8m，厚度500mm，盾构刀盘直径为11.182m。XX隧道进口标段采用两台全新泥水加压平衡盾构机由起点掘进至江中后，与出口标段两台盾构机在江底进行对接。 本次始发段总长140m，包括盾构机出洞和70环的试推进，主要施工内容为洞门破除、盾构机出洞以及试推进。 2、工程地质 依据地质勘察报告、补充地质勘察报告及盾构工作井的开挖记录，从上到下依次为人工填土层、淤泥层、粉质粘土层、粉砂层、细砂层、中砂层、粗砂层、卵石圆砾层、强风化泥质粉砂岩层。盾构机出洞时，除拱部少部分位于淤泥层中外，洞身大部分处于砂层中。 始发段地质剖面见图2.1。 图 2.1 始发段地质剖面图 3、盾构始发总体方案 首先，在土方开挖前，进行端头土体加固，当土方开挖竖井主体结构完成后对加固体与连续墙外侧的缝隙进行注浆加固；其次，组装第一台盾构后配套拖车，并将其拖入明挖暗埋段结构；再次，组装盾构主机并将主机和后配套拖车连接，完成盾构机整机调试，同时完成地面泥水处理系统、环流系统、垂直运输系统和水平运输系统、制浆系统等安装调试。在上述工作期间可交叉作业，完成洞门密封、洞门破除，最后完成反力支撑并开始拼装负环管片后形成盾构始发状态，开始盾构始发掘进。 泥浆处理安装调试及场地布置 泥浆处理安装调试及场地布置 图2.2 盾构始发流程图 部分洞门先破除（500㎜厚） 竖井内安装平台结构供后配套组装 盾构始发场地布置 始发端头地层加固效果检查dsfdsfafsafsadsjg yan sjg sjg sjg 查 后配套拖车组装 盾构机主机组装、空载调试，同时完成地面泥水处理系统、环流系统各系统调试 安装反力架及支撑 安装洞门密封装置 安装负环管片 管片至刀盘接近洞门密封 破除剩余洞门砼并将钢筋等杂物取出 钢筋等杂物取出 刀盘完全通过第一道橡胶止水帘布后掌子面形成泥水压力 子面 力 完善洞门密封系 盾构始发掘进 盾尾通过密封后开始洞门注浆 完善后配套拖车走行系统及运输轨线 拼装负环管片开始盾构试掘进 明挖段完成后配套及电瓶车轨道的铺设 安装始发托架 拆除供后配套组装的平台结构 3、始发形式 XX隧道进口标段始发采取整机始发方案，即在托架、反力架、盾构机就位以及洞门破除后直接始发，见图2.3。 图2.3 盾构始发示意图 三、基座、反力架支撑及洞门钢环安装 1、始发基座 始发基座采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力及推进时的摩擦力，当盾构在组装时还需要对主机进行向前移动，结构设计考虑盾构前移施工的便捷和结构受力的可靠。由于盾构机重达1200吨，始发基座必须具有足够的强度、刚度和稳定性。为预留盾构主机在组装过程中盾壳间的焊接作业空间，始发基座在距基座前端7.324m处断开，断开处宽度0.6m，为了防止盾构在移动中结构变形，必须在开口处进行连接加固。 始发基座安装在盾构工作井底板上面加筑的素混凝土台上，安装时依据盾构机设计姿态对始发基座进行精确定位，施工盾