教学课件：《汽车汽油发动机电子控制技术》.ppt

第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 第五节 点火控制 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 第五节 点火控制 (二)双缸同时点火的控制 同时点火:点火线圈每产生一次高压电,都使两个汽缸的火花塞同时跳火。 高压电分配方式:二极管分配和点火线圈分配。 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 第五节 点火控制 (二)双缸同时点火的控制 同时点火:点火线圈每产生一次高压电,都使两个汽缸的火花塞同时跳火。 高压电分配方式:二极管分配和点火线圈分配。 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 第五节 点火控制 (三)单独点火的控制 第六节 爆震控制 一、爆震控制系统组成 二、爆震的判别与控制 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 第一节 喷油器与喷油正时的控制 (三)顺序喷射的控制 工作情况： 曲轴转两转，各缸同时喷油一次。 特 点 需判缸信号： G：4缸排气BTDC64° 喷油时刻最佳→经济性↑、排放↓。 第二节 喷油量的控制 一、发动机起动时喷油量的控制 二、发动机起动后喷油量的控制 三、喷油控制软件流程图 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 一、发动机起动时喷油量的控制 第二节 喷油量的控制 点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器提供的信号确定发动机是否处于起动状态。 冷却液温度传感器确定基本喷油量。 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 一、发动机起动时喷油量的控制 第二节 喷油量的控制 冷却液温度传感器CTS信号确定 温度越低，喷油时间越长； 温度越高，喷油时间越短 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 二、发动机起动后喷油量的控制 第二节 喷油量的控制 喷油总量组成： 基本喷油量 修正喷油量 喷油增量 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 二、发动机起动后喷油量的控制 第二节 喷油量的控制 基本喷油量：进气量传感器和曲轴位置传感器信号确定。 修正喷油量：与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器、蓄电池电压信号确定。 喷油增量：反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置等传感器信号确定。 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 二、发动机起动后喷油量的控制 第二节 喷油量的控制 （一）喷油量与喷油时间的关系 喷油器的喷油量主要取决于：喷油器喷嘴流量、喷孔面积、燃油密度、燃油压力、进气压力和喷油时间（即阀门开启时间或电磁线圈通电时间）。 ※喷油量仅取决于喷油器阀门开启时间（即取决于ECU输送到喷油器电磁线圈的脉冲信号的宽度T）。 第三节 断油控制 一、超速断油控制 二、减速断油控制 三、清除溢流控制 四、减扭矩断油控制 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 一、超速断油控制 第三节 断油控制 当发动机转速超过允许的最高转速时，电脑自动中断喷油，防止发动机超速运转而损坏机件。 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 一、超速断油控制 第三节 断油控制 n＝nmax时，停止喷油 ? △n＝±100 r/min 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 二、减速断油控制 第三节 断油控制 断油目的： ◆迅速减速； ◆排放↓； ◆油耗↓。 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 二、减速断油控制 第三节 断油控制 减速断油条件： ▲节气门位置传感器TPS怠速触点IDL闭合； ▲冷却液温度T≥80℃； ▲发动机转速高于燃油停供转速（n≥停供转速）。 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 二、减速断油控制 第三节 断油控制 停供转速由ECU根据发动机温度T、负荷等参数确定。T越低，负荷越大（如空调接通），停供转速越高。 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 三、清除溢流控制 第三节 断油控制 溢流（淹缸）：气缸内混合气淤积过多，将火花塞浸湿而不能跳火的现象称为溢流。 清除溢流控制过程：油门踩到底，启动发动机，ECU中断喷油，排除缸内燃油蒸汽，使火花塞干燥跳火。 清除溢流的条件： （1）点火开关处于启动位置； （2）节气门全开； （3）发动机转速低于500r/min。 第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程 四、减扭矩断油控制 第三节 断油控制 在配装电子控制自动变速器的汽车上,当行驶中变速器自动升档时,变速器ECU会向汽油喷射系统ECU发出一个减扭矩信号。汽油喷射ECU接收到这一信号后，将立即发出指令，暂时中断个别汽缸喷油，降低发动机转速，以便减轻换档冲击，这种控制功能称为减扭矩断油控制。 第四节 怠速控制 一、怠速控