方案轨道交通pis+cctv系统解决方案浅析.pdfVIP

随着我国国民经济的飞速发展以及城市化的不断加快，迅速增长的流动人口给城市地面 公共交通带来沉重的压力，使得越来越多的城市建设者们把解决公共交通问题的目光投向地 铁及有轨电车等公共交通设施上；现代化的城市生活迫切要求人们时刻掌握全球信息动态， 乘客在车厢内不仅仅能知道乘车须知、列车时刻表等文本信息，还需要了解股票资讯、媒体 时政新闻、赛事直播、广告等动态信息。车地无线高带宽数据传输承载能力使得 PIS （Passenger Information System）旅客信息服务系统和CCTV （Close Circuit Television）闭路 电视系统的建设成为可能，PIS+CCTV 系统的应用使原有封闭的车箱空间变成一个 “车地信 息一体化的娱乐中心”，增加了乘客舒适温暖感。 轨道交通PIS+CCTV系统解决方案浅析 文/ 巴亚杰 一、 PIS+CCTV系统业务需求说明 PIS 旅客信息服务系统是开放的地面世界与封闭的车厢之间最直观的信息交互平台，需 要严格保证在列车以最高100KM/H 运行时车地通信的可靠稳定性，-实时将地面信息传递到 车载终端播放；CCTV 闭路电视系统需要将车厢内部监控数据实时上传到地面控制中心，协 助列车调度员、公安安防中心紧急处理突发事故。早期的地铁建设缺乏车地无线通信技术， 多媒体视频播放及监控只能局限于车站级别并以模拟技术为主，由于模拟监控大规模部署成 本高且不支持远程调阅及历史图像查询等问题，可用效率往往不是很高。基于IP 的数字监 控系统成为新的发展潮流，以IP 技术为核心的PIS+CCTV 系统一体化解决方案实现了对视 频播控系统、监控系统、存储系统等多个子系统资源共享和集中管理，既降低了工程实施成 本又提高运维管理效率。 从承载业务系统所需带宽角度分析，目前PIS 系统和CCTV 系统一般要求车地无线带 宽稳定保持在15Mbit 以上，其中包含地到车PIS 系统8Mbit 视频（按MPEG 2 格式）带宽、 地到车CCTV 系统4Mbit 带宽（每列车有多路摄像头，同时上传数据根据工程需求而定）。 业务需求如表1 所示。 指标名称 指标数据 测试指标说明 车地无线带宽 不小于15Mbps（包含3Mbit 一般包含8Mbit地到车PIS高清视频和4Mbit （802.11GA） 裕量带宽） 车到地CCTV监控视频 1 / 9 无线接入点切换时延 50ms 以内 不包含地面和车载有线网络传输时延 全程系统丢包时延 = 1% 要求连续丢包延迟不超过 100ms 表 1轨道交通 PIS系统和 CCTV系统业务需求 从系统组网实施技术角度分析，列车高速行驶过程中，车载AP 与沿线部署的轨旁 AP 平均每隔 12秒就会进行一次无线 Mesh链路切换(轨旁 AP布点以 200米间隔部署，列车时 速以 60KM/H 计算分析)，对于车载主机以及地面服务器而言是无法判断和及时感知无线 Mesh 链路切换过程及 MAC 地址转发表项的变化，按照二层数据转发原理依然会从站台交 换机原有的端口接收转发数据，最终导致视频数据流丢失或者网络中断。因此方案设计需要 从产品配置、组网规划等技术角度出发，保障网络系统的安全可靠。 二、 车地无线 PIS+CCTV系统整体组网设计分析 地铁车地网络系统一般都以相对独立的站台区间为一个组网单元，维护其所属范围内的 网络结构，通过将每一个站台区间网络合理串联起来最终组成一个庞大的整体 PIS+CCTV 网络系统。但这样轨道交通项目不仅投资巨大建设周期长，且系统结构复杂，任何子系统一 旦建设完成后想做变动都非常困难。随着省市内地铁线路的增多，各条线路交错贯通，整个 省市地铁网络融合为一个越来越庞大的整体结构系统共享各种资源，这使得地铁公司从系统 运维管理的角度迫切要求进行长远的整体网络规划以提高系统维护的便利性以及后期线路 交汇连接的易扩容性。因