汽车排放污染物的检测.pptx

模块四 汽车公害检测 课题一 汽车排放污染物检测 汽车排放污染物与环境光化学烟雾 洛杉矶化学烟雾事件(1943) 伦敦烟雾 （1952）酸雨 我国70%地区出现过温室效应 全球问题 1943年美国洛杉矶市的250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油，汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下引起化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学元素烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死，后者使全市四分之三的人患病。 1952年伦敦烟雾事件是1952年12月5日－9日发生在伦敦的一次严重大气污染事件。这次事件造成多达12000人因为空气污染而丧生，并推动了英国环境保护立法的进程。被酸雨腐蚀的树林 发动机的三种污染源 发动机废气 （55%） 曲轴箱窜气（20%-25%） 燃油汽蒸发 （20%） 一、汽车排放污染物及其危害1.一氧化碳（CO）气体 成因：是燃料不完全燃烧的产物。（即混合气太浓或燃烧质量不佳）。 — 碳氢燃料的高温氧化生成 危害：浓度0.001%引起慢性中毒 浓度0.012%，1小时后死亡 （与血液中的血红蛋白结合 ） 2.碳氢化合物（HC） 成因：发动机未燃尽的燃料分解或供油系中燃料蒸发所产生。 - 壁面激冷效应 - 缝隙效应 - 缸壁润滑油膜的吸收和蒸发危害：形成光化学烟雾3、氮氧化合物（NOX) 成因：在高温（1800℃）和高浓度氧气的条件下氮和氧才能发生反应，生成NOX(主要是NO和NO2)。 危害：产生与CO相似的严重后果。引起肺水肿,同时刺激眼、鼻粘膜。 4、硫化物（SO2) 成因：燃料中的硫和空气中的氧气反应生成。 危害：形成酸雨5、碳烟（微粒） 成因：不完全燃烧的产物 危害：影响呼吸系统，引起恶心头晕。 6、二氧化碳 成因：燃烧产生 危害：温室效应，在欧洲温室气体排放总量中，交通污染约占21%，是欧洲空气质量恶化和导致癌症、呼吸与心血管系统疾病死亡率上升的主要元凶。 尾气成分与空燃比的关系 汽车排放污染物的表示方法浓度排放量 CO、CO2和O2 % HC和NOx ppm 1ppm=1mg/kg=1mg/L=1×10-6质量排放量 g/h或g/测试比排放量 g/Km二、内燃机排放法规１. 分为轻型车和重型车排放法规２.国外排放法规美国法规欧洲法规日本法规美国法规最早的加利福尼亚标准测试循环，１９６６年诞生。70年代，美国EPA制定了新的排放测试循环，ＦＴＰ－７２，ＦＴＰ－７５，轻型车的排放测试循环ＳＦＴＰ循环（２001年后），由ＦＴＰ，ＳＣ0３,ＵＳ06三个循环组成重型车，稳态１３工况，１９８４年，采用瞬态测试循环加州排放法规，世界上最严厉的排放法规欧洲法规最早的，七十年代，轻型车的ＥＳＣ－１５，十五工况循环。重型车，采用ＥＣＥ－Ｒ４９稳态１３工况，２000年，欧３排放采用新的１３工况，ＥＳＣ稳态１３工况测试循环。确定Ａ，Ｂ，Ｃ三个转速瞬态。同时要进行ＥＬＲ快速烟度测试，要在瞬态测功机上进行。欧洲瞬态测试，ＥＴＣ循环欧洲机动车排放法规综述欧盟指令70/220/EEC详细描述了针对轻型机动车（乘用车和轻型车）的排放法规随着机动车排放控制技术的不断发展，对环境保护的要求日益提高，该指令历经多次修改，即所谓的欧1, 欧2, 欧3和欧4 、欧5等机动车排放法规，对有害排放物的限制不断提出了更高的要求欧洲机动车排放法规对柴油车和汽油车的CO, HC, NOx 以及颗粒排放分别制定了相应的排放限值欧洲排放法规的实施，一般自实施之日起，要求新认证车型即必须满足新的排放限值要求。而对于目前正在生产的车型，则要求一年以后必须满足新的排放限值中国目前有关轻型机动车辆排放控制的国家标准基本上是参照相应的欧盟指令来制定的, 也就是我们经常提到的国1, 国2, 国3, 国4指令代号 简称 适用车型 91/441/EEC欧1乘员数不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车 93/59/EEC欧1乘员数为7－9人和/或总重大于2.5吨但不大于3.5吨的乘用车94/12/EC欧2乘员数不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车96/69/EC欧2乘员数为7－9人和/或总重大于2.5吨但不大于3.5吨的乘用车98/69/EC欧3 + 欧4总重不大于3.5吨的乘用车和载货车+ OBD (M1类汽油车）新认证车型 + OBD (其他轻型车)国1国3国2国420002001200220032004200520062007200820092010201120122013国4国2国3国1+ OBD (其他轻型车)在生产车型+ OBD (M1类汽油车）中国机动车排放法规的实施 – 全国范围适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨