两跨式移动支架原位现浇简支箱梁施工方案.docx

两跨式移动支架原位现浇简支箱梁施工方案 目 录 1前言及编制依据 2工程概况 3移动支架设计原理 4移动支架的安装 5移动支架预压方案 6移动支架的拆除 7移动支架资源组织 8移动支架施工进度计划 9钢筋工程 10砼工程 11耐久性砼测温方案 12模板工程 13预应力工程 14桥面防水工程 15移动支架预留孔预埋件工程 16移动支架施工质量控制措施 17结构构造和裂缝的控制 18安全、质量控制措施 19箱梁夏季、雨季及冬季施工方案 20移动支架计算书 移动支架现浇简支箱梁施工组织设计 1前言及编制依据 1.1前言：本管段采用两跨式移动支架进行简支梁施工。移动支架的设计能满足32m、24m的整体箱梁桥位现浇施工的要求。 移动支架工法具有作业程序清晰、结构受力明确、支架强度高，满足施工各种作业工况的要求，受桥下地质条件的限制小，便于开展平行流水作业，尤其适合于长大定尺寸梁体的施工。 1.2编制依据：《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路砼工程施工质量验收补充标准》、《客运专线铁路桥涵高性能砼技术条件》、《铁路后张法预应力砼梁管道压浆技术条件》、《铁路客运专线桥面防水层暂行技术条件》、现行其他有关文件及规定。 2工程概况 2.1桥梁工程概况 龙潭特大桥施工里程为:DK23+800.38-DK25+403.77桥梁中心里程为DK24+602.075,桥梁全长为1603.39m,全桥孔跨布置7-31.6m+1-23.6m+10-31.6m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+16-31.6m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+8-31.6m简支梁。32m梁41孔，24m梁1孔，连续梁2联。 七乡河特大桥施工里程为:DK21+846.625-DK23+524.865桥梁中心里程为DK22+685.745,桥梁全长为1678.24m,全桥孔跨布置7-31.6m+2-23.6m+8-31.6m简支梁+1-(40+72+40)m连续梁+5-31.6m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+5-31.6m+2-23.6m+11-31.6m+1-23.6m+3-31.6m简支梁。32m梁39孔，24m梁5孔，连续梁2联。 根据移动支架投入数量及总工期内的产能，移动支架共施工龙潭特大桥30孔（南京台～5#墩、21#～37#墩、40#～48#墩）及七乡河特大桥34孔（南京台～7#墩、20#～25#墩、28#～上海台），简支箱梁均为单箱单室箱梁，箱梁高度为2.7m，顶板厚度为0.35m，底板厚度为0.30m，内室净空为1.88m，防护墙内侧净宽8.4m，桥面板宽12.2m，底板宽6.5m，横桥向支座中心距为5.6m，梁长32.6m、24.6m，跨度为31.1m、23.1m。32m简支箱梁每孔钢筋混凝土方量320.6m3，24m简支箱梁每孔钢筋混凝土方量249.2m3，均需一次连续浇筑成型，梁部采用C50钢筋混凝土。 2.2箱梁构造的主要技术参数 表2.2.1　32m箱梁主要技术参数 梁重（t） 现浇混凝土 低松弛预应力筋钢绞线 钢筋 预埋 钢筋 预埋 钢件 833.4 强度级别 数量（m3） 抗拉强度 （MPa） 重（t） Q235 (t) HRB335（t） Q235 (t) HRB335（t） （t） C50 320.6 1860 10.3 1.35 59.6(63.3) 0.009 0.176 0.662 表2.2.2　24m箱梁主要技术参数 梁重（t） 现浇混凝土 低松弛预应力筋钢绞线 钢筋 预埋 钢筋 预埋 钢件 833.4 强度级别 数量（m3） 抗拉强度 （MPa） 重（t） Q235 (t) HRB335（t） Q235 (t) HRB335（t） （t） C50 249.2 1860 4.38 1.02 46.06(48.9) 0.045 0.205 1.076 3移动支架设计原理 3.1移动支架设计原理概述 两跨式移动支架是为了满足客运专线32m、24m简支箱梁原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。 移动支架可在任意两个桥墩之间进行拼装、制梁，完成桥梁上部结构在桥墩原位现浇制梁。本支承系统通过贝雷片传力于立柱，后通过立柱传力于承台。通过对支承系统的重复组合使用，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。 本机具有设备简单、造价相对低廉、施工操作方便、占用施工场地少、其过孔快捷，变跨方便，提高了整体造桥速度，节约设备投资等特点。 3.2移动支架设计方案简介 3.2.1移动支架工法具有作业程序清晰、结构受力明确、支架强度较高、经济节约、周转速度快、便于开展平行流水作业等特点。 主要结构有：立柱、砂筒、上横梁、纵梁、底侧模及支撑、内模及支撑。 3.2.2移动支架立柱及贝雷片安装采用人工配