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薄层环氧抗滑层路面（ CRM ）施工工法 重庆市智翔铺道技术工程有限公司 程 玮 曾 波 刘昌仁 王新海 张晓东 1.前 言 在市政道路、高速公路快速发展的同时， 行车安全问题已被社会各界重点关 注。增强路面抗滑性能，降低交通事故发生率，提升行车安全性，已成为道路路 面铺装急需解决的问题。 重庆市智翔铺道技术工程有限公司（以下简称重庆智翔公司）于 2000 年组织路面技术人员进行薄层环氧抗滑层路面研究开发。 2001 年，在重庆马桑溪大 桥进行试验路铺装， 试验路到现在仍使用优秀， 同年薄层抗滑层路面正式获取重庆高新技术认证证书，并于 2004 年获取重庆市科学技术三等奖。 重庆智翔公司总结开发出薄层抗滑层路面施工工法，于 2004 年正式推向市 场，到现在在重庆、四川、广西、广东、北京、湖北、贵州、云南、浙江、西藏、福建等十多个省、 市、自治区都有实体工程应用。 薄层抗滑层路面对交通事故的减少起到显然作用。 所以，薄层抗滑层路面获取了业主、 监理以及社会各界的向来好评， 2008 年 3 月 5 日，“薄层抗滑层路面结构的施工方法”被中华人民共和国国家知识产权局授与发明专利，专利号：。 工法特色 2.1 常温施工 薄层抗滑层路面资料为生产包装好的成品， 抵达施工现场后不必对资料进行 加热，直接人工按比率混淆并搅拌平均。 2.2 人工摊铺 薄层抗滑层路面铺筑的厚度在 5mm-8mm，所以资料经过搅拌后，只要要操 作人员采纳人工涂布的方法进行铺装，机械设施需求量少，操作简易。 2.3 自动流平，不必机械设施碾压 因为薄层抗滑层资料是一种流体沙浆， 其自流性能够保证铺装表面的平坦度 达到要求，不必机械设施碾压。 合用范围 3.1 地道进口与出口、弯道进口、下坡路段、高速公路收费站进口等减速路段、事故多发路段。此外薄层环氧抗滑层路面还能够经过其表面耐磨碎石颜色的多样化起到雅观的成效，也能够应用于公交车道。 3.2 常用部署形式 3.2.1 桥面铺装薄层环氧抗滑层往常采纳满铺； 3.2.2 在地道洞内采纳满铺，在地道出进口地点采纳中断铺筑； 3.2.3 弯道、收费站及下坡路段往常采纳中断铺筑； 3.2.3 城市公交车道、泊车场、景区道路往常采纳满铺。 工艺原理 4.1 抗滑磨耗层的抗滑机理 路面抗滑性能是指车辆轮胎遇到制动时沿表面滑移所产生的力。 往常，抗滑性能被看作路面的表面特征， 包含路面表面细结构和粗结构， 影响抗滑性能的要素有路面表面特征、路面湿润程度和行车速度。 路面细结构是指集料表面的粗拙度， 它随车轮的频频磨耗渐渐被磨光， 往常采纳磨光值表征。细结构在低速时（ 30～50km/h 以下）对路表抗滑性能起决定作用。而高速时起决定作用的是粗结构，往常采纳结构深度表征。 抗滑磨耗层就是采纳一种硬度极高的单调粒径石料平均撒布在树脂粘结料 表面，这类表面构成不只耐磨耗能力强， 并且表面结构深度很大， 摩擦摆值 BPN 可显然高于一般路面的值，大概超出一般路面 20BPN，依据英国的检查结果， BPN 值每提升 10 个值，雨天事故率就会降低 13%。其抗滑表示图以下： ① ② ③ ④ 2 ①耐磨碎石；②薄层抗滑层资料 ;③防水粘接层；④原路面图 4.1 薄层环氧抗滑层铺装结构表示图 4.2 对原基面办理的要求 原基面质量状况直接影响到抗滑磨耗层的使用质量，原基面须办理完满。关于沥青基面一定采纳钢刷和高压吹风机洁净原基面，以保证道路表面足够的洁净和干燥，关于水泥混凝土基面先采纳自动喷砂机对混凝土基面进行喷砂办理，除去松懈浮浆与油污。办理完成后，对原基面进行强度检测，依占有 限元剖析结果并联合实质工程中的检测结果，要求沥青混凝土基面 25℃拉拔强度大于，水泥混凝土基面 25℃拉拔强度大于。 粘接强度检测方法： 将配制好的粘结层资料涂布于办理好的基面上， 待其完整固化后，将Φ50mm的拉头用专用胶粘于试件上， 待其完整固化后， 在规定的试验温度条件下测试其粘接强度 σ，检测表示图见图 4.2 所示。 σ =F/A 式中： σ—粘接强度 F—拉力  （） （N/mm2） （ N） A —拉头的面积  (mm2) F 粘接剂 拉头 路面 图 4.2 粘结强度检测表示图 施工工艺流程及操作重点 5.1 施工工艺流程 5.1.1 原水泥混凝土基面进行喷砂办理；沥青混凝土基面在进行表面清理后，涂布一层粘接层，固化时间小于 3 小时。 5.1.2 将 A 组分和 B 组分进行混淆，搅拌 3~5 分钟，再把 0.15~0.6mm 的细集料 和某些助剂按规定比率加入，搅拌 5~8 分钟，形成拥有必定稠度的环氧沙浆。 3 5.1.3 将搅拌好的环氧沙浆摊铺成所需厚度，资料用量要求以下： 5-6mm(A 、 B 组分用量为㎡)，7-8mm（A