航空无线电导航设备第2部分：甚高频全向信标(VOR).docVIP

MH/T4006.2 － 1998 航空无线电导航设施第 2 部分；甚高频全向信标（ VOR ）技术要求 范围 本标准规定了民用航空甚高频全向信标设施的通用技术要求，它是民用航空甚高频全向信标拟订规划和更新、设计、制造、查验以及运转的依照。 本标准合用于民用航空行业各种甚高频全向信标设施。 引用标准 以下标准所包括的条则，经过在本标准中引用而构成为本的条则。本标准第一版时，所示版本均为有效。所有标准都会被订正，使用本标准的条方应商讨使用以下要求最新的版本的可能性。 GB6364 － 86 航空无线电导航台站电磁环境要求 MH/T4003 － 1996 航空无线电导航台和空中交通管束雷达站设置场所规范 中公民用航空通讯导航设施运转保护规程（ 1985 年 10 月版） 国际民用航空条约 附件十 航空电信（第一卷） （第 4 版 1985 年 4 月） 国际民航组织 8071 文件 无线电导航设施测试手册（第 3 册 1972 年） 定义 本标准采纳以下定义。 3.1 甚高全向信标 very high frequency omnidirectional range （ VOR ） 一种工作于甚高频波段， 供给装有相应设施的航空器相关于该地面设施磁方向信息的导航设施。 多普勒甚高频全向信标 doppler VOR （DVOR ） 利用多普勒原理而产生方向信息的甚高频全向信标。 基准相位 reference phase 甚高频全向信标辐射的两个 30Hz 调制信号中的一个调制信号的相位与察看点的方向角没关。 3.4 可变相位 variable phase 甚高频全向信标辐，射的两个 30Hz 调制信号中的一个调制信号的相位与察看点的方向角相关，在同一时辰的不一样方向上，该调制信号的相位不一样。 一般技术要求 4.1 用途 甚高频全向信标是国际民航组织规定的近程导航设施，它供给航空器相关于地面甚高频全向信标台的磁方向。详细作用以下： 利用机场范围内的甚高频全向信标，保障飞机的出入港； 利用两个甚高频全向信标台，能够实现直线地点线定位； 利用航路上的甚高频全向信标，保证飞机沿航路飞翔（甚高频全向信标常和测距仪配合使 用，形成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位）； 甚高频全向信标还能够作为仪表着陆系统的协助设施，保障飞机安全着陆。 4.2 构成 甚高频全向信标设施构成以下： 发射机系统； 监督系统； 控制和互换系统； 天线系统； 电源系统； 遥控和状态显示系统 4.3 分类 甚高频全向信标分为多普勒甚高频全向信标（ DVOR ）和惯例甚高频全向信标（ Conventional VOR ）二种，对航空器接收机来讲，二者是兼容的。 4.4 台址 甚高频全向信标设置于机场、机场出入点和航路（航线）上的某一地址。甚高频全向信标设置于机场终端时，往常设置在跑道的一侧，也能够设置在跑道中心线延伸线上，应切合机场净空要求。设置在航路时，应设置在航路中心线上，往常设置在航路的转弯点或机场出入点。 4.5 系统要求 系统要求以下： a) 设施的技术标准应切合《国际民用航空条约》附件十、 《航空电信》 （第一卷） （第四版 1985 年 4 月）规范； b) 甚高频全向信标台址四周的电磁环境应切合 GB6364 的规定； c) 甚高频全向信标台址的设置和四周阻碍物环境应切合 MH/T4003 的规定； d) 设施应采纳全固态器件和双机配置（天线系统除外） ，在沟通电源供电时，设施应能不中断 连续工作； 设施各部分的接地应靠谱，接地系统应切合设施厂家以及国家和行业的技术要求。 技术性能 5.1 方向 5.1.1 甚高频全向信标应设计在调整得使航空器上的仪表指示表示从甚高频全向信标处测得的 相关于磁北的顺时针方向计算的角位移（方向） 。 5.1.2 甚高频全向信标应辐射带有两个独立的 30Hz 调制的射频载波，此中一个调制的相位应与 察看点的方向角没关 （基准相位），另一个调制的相位在察看点处应与基准相位不一样 （可变相位）， 两个相位相差的角度即等于察看点相关于甚高频全向信标的方向。 5.1.3 基准相位和可变相位的甚高频全向信标台的磁北方向上应为同相。 5.2 射频 5.2.1 射频载波的频段为： 108MHz ～117.975MHz 。 5.2.2 射频载波的频次容差≤± ％。 5.3 极化和场型正确度 5.3.1 甚高频全向信标的辐射应为水平极化波。辐射的垂极化成分应尽可能地小。 5.3.2 以甚高频全向信标天线系统为中心，在 00～ 400 仰角范围内，在大概 4 个波长的距离上， 由甚高频全向信标辐射的水平极化波流传的方向信息正确度应在± 20 之内。 5.4 覆盖 甚高频全向信标供给的信号应在 400 仰角以下，使一部标准的机载设施能