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火电厂翻车机室构造设计 火电厂翻车机室构造设计 PAGE / NUMPAGES 火电厂翻车机室构造设计 火电厂翻车机室构造设计 【纲要】本文简要介绍了翻车机室部署特色和构造设计方法，采纳 Midas/gen 软件对翻车机室整体建模，进行空间有限元剖析，并将空间有限元剖析结果与土规计算简图结果进行对照剖析，提出合理化建议。 【重点词】翻车机室；构造设计；空间有限元剖析前言 火电厂卸煤设备包含翻车机室和卸煤沟，因为火力发电厂需煤量较大，而翻车机系统拥有机械化程度高，卸车速度快，卸车后车内余量少，对货种及物料块度的适应性强等长处，常采纳翻车机作为卸煤装置。 翻车机室主体构造在地下，主要影响要素有土压力的作用、地下水位的影响、储煤容量及地质条件等，依据上煤工 艺的计算， 跟着机组容量增大， 翻车机室煤槽容积相应增大，其平面尺寸和深度也随之加大，若采纳《火力发电厂土建结 构设计技术规程》 （简称“土规” ）简化方法对土压力、煤压力等要素进行计算剖析，计算结果偏差较大，且偏守旧，造成必定程度的浪费。 1、翻车机室部署特色 翻车机室常用的部署形式有独自设置一台翻车机和平 行部署两台翻车机，见图 1 和图 2。 翻车机室地上部分为单层排架构造，地下部分往常为 二～三层，最下部的楼层标高在实质工程中约为 -13.00 ～ -20.00m，整个翻车机室埋置较深， 当翻车机室独自部署一台 翻车机时，上部排架柱不可以置于下部主体构造侧壁上，需单 独建立基础；当平行部署两台翻车机时可与工艺配合，适合 调整上部排架柱与地下主体构造侧壁的地点，使之置于下部 主体构造侧壁上。 2、翻车机室构造设计 土规第 7.1.2 条明确规定，地下建（构）筑物构造选型 与计算简图应按以下原则选择： 1）翻车机室构造选型，当设有两台转子式或侧翻式翻车机时，一般采纳钢筋混凝土圆形构造和箱形构造；当设有一台转子式或侧翻式翻车机时，一般采纳钢筋混凝土箱形构造； 2）地下建（构）筑物一般为空间构造，宜采纳空间有限元方法进行内力剖析，也可简化为纵、横平面构造系统进行联解或分解计算。 土规附录 F 中翻车机室将构造型式分为 3 种：（ 1）1 台转子式翻车机，煤斗斜壁支承于翻车机室侧壁，钢筋混凝土 箱形构造；（ 2） 2 台转子式翻车机，煤斗斜壁支承于翻车机室侧壁，钢筋混凝土箱形构造； （ 3）2 台转子式翻车机，煤斗斜壁支承于煤斗上口大梁上，钢筋混凝土筒体构造。 在工程中，翻车机室构造型式采纳大悬板式内煤斗 +外 板式（与土壤接触的底板和侧壁） ，煤斗斜壁支承于煤斗上 口大梁上， 在翻车机室内部， 煤斗横向方向双侧部署框架柱， 以减小底板和煤斗大梁计算跨度，使构造受力更合理。 翻车机室构造设计时，常采纳 PKPM 系列软件进行建 模： SATWE 程序进行内框架计算， JCCAD 程序中的筏板基 础进行基础底板计算；扶壁柱、混凝土侧壁采纳手算与程序 计算相联合的方法；煤斗侧壁依据《钢筋混凝土筒仓设计规 范》计算方法手算等。这类计算方法模型简化合理，计算结 果能够用于实质施工， 可是设计工作量较大， 影响出图效率。 为了更正确地剖析各工况作用下翻车机室的应力散布及变 形特色，宜联合地质条件，采纳 Midas/gen 成立模型，模拟 出较为客观、真切的计算环境，进行空间有限元剖析。 3、空间有限元计算与规范计算方法的比较 土规中的翻车机室侧壁计算简图如图 3，该简图关于跨 中有限宽度的竖向截条来说是合用的，但因为没有考虑界限 条件的影响，使杆件柔性系数的计算值有很大的近似性，杆 件的柔性系数依据地面平台板与给煤机平台板对侧壁的水 平弹性支承点在单位力作用下的变位大小来确立，规范中提 出按 5 跨连续梁公式计算或按单跨梁近似计算。 工程中翻车机室煤斗斜壁支承在煤斗大梁上，大梁支承 于侧壁，与土规中给出的构造形式有所不一样，煤斗大梁同时 为翻车机室楼层框架梁，可将楼层板作为水平弹性支承点， 联合实质，可将土规中翻车机室侧壁计算简图进行调整如图 4。 利用土规中调整后的计算简图在 Midas/gen 中，成立一 1m 宽的板带模型， 将顶端和楼层处设置为节点弹性支座，底端设置为一般支承；选用某电厂翻车机室的整体模型中煤 斗中间地点 1m 宽竖向截条作为研究对象。对照剖析两种计 算方法在土压力作用下的主弯矩见表 1。 从表 1 中能够看出，计算简图中侧壁仍旧是一跨来计算 的，支承点并未起到减小侧壁计算跨度的目的，而整体模型中间楼层板将侧壁分红了两跨，在土压力作用下，经过模型 计算结果与简图计算结果对比，最大负弯矩增大了 16.7%， 最大正弯矩减小可 80.1%。 由此可知，经过土规计算简图结果偏于守旧，虽安全性能较高，但因为翻车机室埋置较深，底板和侧壁截面尺寸较大，若将安全系数提升过大，必然造