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城市轨道交通数据分析 摘要：近年来随着城市的发展，轨道交通成为多数人出行选择的交通工具，于是大量建设轨道交通成为一个城市发展的必备条件。在城市轨道交通工程建设中，轨道交通工程监测也是一项必备的建设要求。本文作者根据工程实际需要与变形监测的基本原理、作业流程，开发了城市轨道交通工程监测数据分析管理程序，介绍了该程序的基本设计思想、主要功能，并对程序应用进行了详细的说明。 关键词：城市轨道交通；变形监测；监测数据分析；数据管理程序 成都轨道交通18号线是位于成都市区与成都天府国际机场之间的快线，亦是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线。该线起始于成都南站，向南延伸覆盖天府新区、中央商务区，直至天府新站，之后沿成都三岔湖旅游快速通道向东穿越龙泉山后到达机场南站，再向北进入成都天府国际机场航站楼。线路全长66.16km，共设车站12座；其中龙泉山隧道施工也成为一大难题，由于线路要穿越9700m的高瓦斯隧道，成为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程；因而该工程地质条件复杂、施工难度大。施工方在确保安全的前提下促进高效生产，加强超前地质预报和监控量测工作，实现对瓦斯情况的24小时不间断监控，有效预防并消除安全隐患，确保隧道顺利施工。在施工运营期间，轨道周边建筑物以及吊车轨道的基础均发生了不均匀沉降，这极大地影响了吊车的正常安全运行。为保证吊车的安全运行，对可能出现的过量沉降能提前进行预报，需要对运营期的吊车轨道基础进行长期监测，同时考虑到现场的实际情况，从而设计了测量机器人自动化变形监测的监测模式。 1监测方案设计 整个系统为无人值守的自动化变形监测系统。为提高工程的测量精度，增加测量频率，经设备比选，采用TM50或TM30型自动测量机器人和Geo-MoS自动监测软件的数据采集部分构成的测量机器人自动化监测系统实施自动化监测。另外，单独设置一个数字气象仪的观测站（通电、通光纤），对区域气象环境进行实时采集，从而对测量值进行实时修正。整个监测系统主要由三部分组成：（1）观测传感器——用TM50或TM30自动全站仪。（2）控制参考点和变形点监测——棱镜。（3）现场及室内控制系统——数据采集与监测数据分析管理软件。 2监测数据分析管理程序 2.1程序设计思想。城市轨道交通工程变形监测的基本原理，为了监测工程建筑物的水平（垂直)位移，需要对布设的控制网进行多次高精度的重复观测，并对各期控制网进行平差计算，便可求得各点在不同时期的变化量。引起点的位移变化，可能是由测量误差引起的,也可能是点位确实存在移动，所以对两期点的位移变化量要进行显著性检验。如果位移变化显著，然后再利用回归分析等曲线拟合的方法拟合出它的变形规律，用来预报以后的点位移量。本系统根据工程变形监测的基本原理、作业流程和数据处理流程，其总体设计如图1。系统在设计时还考虑到变形监测的现代化。外业采集数据的仪器自动化程度很高，一般可以独立生成固有格式的观测数据文件，通过电缆就可以把原始观测数据导入数据分析处理程序系统里，详细流程图如图2。2.2监测数据分析管理程序的主要功能。开发的数据分析管理程序Analyzer是为了分析和管理通过变形监测系统采集的监测数据。数据分析管理程序Analyzer主要的功能包括：（1）建立相应的数据库及数据库中的表文件。（2）将监测系统采集的数据更新至指定的数据库文件。（3）打开某个数据库文件，显示监测数据。（4）通过选择监测的轨道，以图形方式显示监测网与监测点。（5）选择某个监测点，可以查看其所有的监测数据。（6）选择监测日期，可以查看当天的监测数据。（7）工程属性的查看与修改等管理。（8）显示监测点的X方向、Y方向、Z方向的变形位移曲线。（9）对监测数据生成日报表、月报表及总报表的形式输出或打印。本程序设计上采用面向对象开发方法，程序代码具有较好的易读性和可扩展性，为以后程序的功能的完善和扩展做了良好的基础。2.3监测数据分析管理程序的说明本系统采用VisualC++6.0作为开发工具，在VS.NET2015平台上开发，以Access作为基本的数据库系统，以Excel形式生成报表，以Dxf格式作为图形输出格式。在软件模块编写过程中，采用工程化管理，在算法设计上，基本思想就是减少人工干预，选择先进成熟的数学模型。用户在使用过程中，操作方便、界面友好，实现了变形监测内外业数据处理的自动化、规范化，为变形监测物的安全运营提供精确可靠的变形监测数据。程序运行通过新建数据库文件，并将监测数据更新到数据库文件中，或者直接打开已存在监测数据的数据库文件，在左侧控制栏中选择轨道序号，可以显示监测网图如图3。通过选择需要查看监测数据的监测点及该监测点的所有监测数据，与该点在X方向变形量变化图如图4。通过选