交通枢纽港站相关因素分析.pptxVIP

第二章 交通枢纽港站相关因素分析;篇章结构;第一节、辐射范围;一、港口的陆向腹地与海向腹地;港口的陆向腹地范围;港口的海向腹地范围;现有辐射范围：现有交通站场或交通线已形成的吸引范围，它主要由经济地理勘察来决定。 设计辐射范围：新建及改建交通线和其战场的未来辐射范围。;直接辐射范围：包括所有与该枢纽站场交通线有直接运输联系的经济单元所组成的完整地带。 联合辐射范围：与该枢纽站场相联系的其他同级站场的直接辐射范围。 间接辐射范围：经济行为通过该港站，利用该港站相联的交通线，不在该港站装卸。;区域社会经济发展与交通运输 区域经济水平与枢纽港站 社会经济水平信息的采集汇总 枢纽港站交通需求与经济水平的相关分析;1.经济增长对运输需求的影响 一方面，生产的扩大和人们经济生活的增多必然要对交通运输服务产生更大的需求；另一方面，对交通运输业的投资也进一步刺激经济的增长。 （1）经济的发展阶段对运输需求的影响 （2）区域间的经济社会联系 2.区域社会人口对交通运输的影响 人口增长不仅对客运量影响很大，对货运量也有重大影响。;1）国民经济发展水平 资源分布 生产力布局 工农业生产的规模和结构 人口变动情况 中央和地方各级政府的有关方针政策;1）影响客运需求的经济因素 经济发展水平 居民消费水平 经济体制 2）影响货物运输需求的经济因素 生产不同产品所引起的厂外运输差别很大 不同产品利用某种运输方式的产运系数不同 不同的产业结构，运输需求的量与质量要求不同;国内生产总值 总人口 各产业人口 总面积 耕地面积 ;四、枢纽港站交通需求与经济水平的相关分析;公路客运量与各经济指标间存在正相关性，充分说明了公路客运交通需求与经济水平之间的基本规律； 公路客运量与各经济指标不变价格的相关性均高于相应的当年价，这是因为不变价由于除了上涨等因素，更确切地反映了经济发展水平； 客运量与国民收入之间的相关性高于其他指标，这因为国民收入与人民收入水平联系紧密，国民收入的增长使客运量增加； 表中的回归结果表明，标准误差S未减到一定??度，DW未通过检验，说明除了经济水平外，还有其他的客运需求影响因素。;第三节、运输结构与运力分布;一、运输结构;2）各种运输方式协调发展的依据 自然地理条件 社会经济条件 空间布局条件 运输结构条件 运输技术条件 经济效益条件 国家运输政策;3）各种运输结构协调发展分析 货物流向流量和运输线路的协调 区间各种运输方式的协调 各种运输方式设备能力的协调 运价和运输费用的协调;二、运力分布;2、运力调控模型 客运运力调控的总体方案;三、道路客运站运力分布的几点建议;第四节、运输港站原有规模与适应性;1、货运站场的规模指标;2、站级划分;其中货运站换算货物吞吐量计算方法如下：;3、货运站原有设施、设备;4、货运站各主要部位面积确定计算;——受理处工作间面积， ； ——办理受理手续、货物临时堆放场所面积， ； ——受理处业务人员数，人； ——每人需面积，取 ； ——日均货物最大受理量， ； ——日均货物受理量， ；;3）生产调度及联合办公室面积：;4）中转库面积：;——仓储库仓储面积， ； ——日均仓储货物最大吞吐量， ； ——货物平均储藏期，取7d~9d ； ——平均每吨货物占地面积，根据仓储货物种类，堆码高度确定，对单层仓储库取 ； ——面积利用系数，一般取0.6~0.75 。;6）货场面积：;7）装卸场： 单面作业装卸场;8）停车场：;5、货运交通基础数据的调查及适应性;5、货运交通基础数据的调查及适应性;4）适应性分析;4）适应性分析;二、客运站场规模与适应性;1、旅客最高聚集人数计算方法;; 根据年平均日客运发送量，结合所在地的政治、经济、文化以及车站设施、设备等因素，车站划分为一级站、二级站、三级车站、四级车站和简易车站。 ;一级车站：年平均日旅客发送量在10000及10000人以上，设施符合表7-4，设备符合表7-5所列一级车站必备各项的车站。 二级车站：年平均日旅客发送量在5000及5000人以上，不足10000人次，设施符合表1，设备符合表7-5所列二级车站必备各项的车站。 三级车站：年平均日旅客发送量在1000及1000人次以上，不足5000人次，设施符合表7-4，设备符合表7-5 所列三级车站必备各项的车站。 四级车站：年平均日