道路工程部分辅导材料样本.docxVIP

3.道路工程计量与计价 3.1道路工程专业知识 道路广义分为公路、城市道路、专用道路等。 公路指连通全国各行政区划之间的汽车道路交通网络 ，一般由国家或各省管辖； 城市道路是市区内交通运输的通道、同时也是各种管线的走廊和行政区划的界限，具有城市 规划骨架的作用。它除满足各种车辆通行以外，还必须为市民出行提供安全便利； 专用道路是为某种特定需要开辟的道路交通。 城市道路在空间上是一条带状的实体构筑物。一般由主体工程的车行道、 非机动车道、 分 图3.1-1 峨市道跡横跻结构示怠 隔带（绿化带），附属工程的人行道、 侧平石、排水系统及各种管线组成。特殊路段可能 会修筑挡土墙、立体或平面交叉等。 2.道路工程分类 （1）路幅形式：根据道路功能、交通组成及交通量的大小，道路横断面的车行道、人行道、 绿化带、分隔带等各部分有多重组合形式 道路类别 机动车与非机动车行驶情况 适用范围 一幅式（一块板） 混合行驶 机动车交通量较大，非机动车较少的次干路、 支路。用 地不足、拆迁困难的城市道路 二幅式（二块板） 分流向，混合行驶 机动车交通量大，非机动车较少，地形地物特殊，或有 平行道路可供机动车通行 三幅式（三块板） 分道行驶，非机动车分流向 机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于40m 四幅式（四块板） 分流向、 分道行驶 机动车速度咼，交通量大，非机动车多的快速路、 红线 宽度大于50m的主干路  (2)根据道路功能、性质分类 分类 功能 横向布置 进出口与交叉口要求 快速 路 为城市较高车速的长距离交通设置的 重要道路,设计车速仝80km/h 双向车道间常设中央隔离带，采 用二幅、四幅断面形式 全控制或部分控制，与 高速主干路交叉须设立 交，与次干路可采用平 交，人行横道应设天桥 或地道 主干 路 为城市道路网的骨架，连接城市各主 要分区的交通干路，4车道以上 宜采用三幅路或四幅路，自行车 多时应采用机动车和非机动车 分流的形式 两侧不宜设公共建筑物 的进口 次干 路 为城市交通干路，兼有服务功能，配 合主干路组成道路网，一般为4车道 宜采用三幅路或四幅路，自行车 多时宜采用机动车和非机动车 分流的形式 与主干路相交处以平交 为主 支路 为次干路与街坊路、 区间路的连接 线，解决局部地区交通，以服务为主 多采用混行的单幅式 与次干路平交 3.道路的结构 (1)结构层次 道路工程一般采用分层铺筑的层状体系结构，从上到下依次为：面层、基层、垫层、土基 面层：直接同行车和大气接触的表面层次。应具有较高的力学强度和稳定性 ，应当耐磨、 不透水、具有良好的抗滑性能。 基层：承受由面层传来的车辆荷载并传布到垫层和土基。应具有足够的强度和稳定性，同 时应具有良好的扩散应力的性能。 垫层：介于基层和土基之间，起排水、隔水、防冻或防污等作用，能够改进土基的湿度 和温度状况；扩散由基层传来的应力荷载，减少土层变形。在路基水稳状况不良或冻胀路 基上应设垫层 （2）路面分类 1）按路面结构组成和力学特性分类 路面 力学特性 结构组成 柔性路面 总体结构刚度较小，弯沉变形较大，路面结构的抗弯 拉强度较低，经过各结构层将车辆荷载传递给土基 粒料基层和各类沥青面层、 碎（砾） 石面层或块石面层 刚性路面 强度高，抗弯拉强度高，刚性较大。水泥混凝土板的 抗弯拉强度承受车辆荷载，基础上单位压力多。 水泥混凝土作面层或基层 半刚性路 面 前期有柔性路面的力学性质，其强度和刚度随时间推 移不断增长，到后期逐渐向刚性路面转化，但最终抗 弯拉强度和弹性模量仍较刚性路面低。 一般面层为沥青类，基层为石灰或水 泥稳定层及各种水硬性结合料的工业 废渣基层 2）按路面的使用品质分类 高级路面、 次高级路面、 中级路面、 低级路面 3.1.2道路工程施工 1.道路基层（底基层）施工 级配碎石基层路拌法施工程序图 碎石基层：级配碎砾石、天然沙砾、填隙碎石 稳定土基层:石灰稳定土、 水泥稳定土、 沥青稳定土 工业废渣基层： 工业废渣基层：粉煤灰、炉渣或钢渣、 电石渣、煤矸石等。主要和石灰混合使用，形成石 灰工业废渣材料 2.道路面层施工 合料、沥青玛蹄质碎石路面 2）水泥混凝土路面 接缝设置： ?横缝（4-5m） -伸（胀）缝（传力杆）（混凝土板完全断开） -缩缝（交通量大时设传力杆） -施工缝（传力杆） ?纵缝（间距不大于4.5m） -纵向缩缝（拉杆） -纵向施工缝（拉杆） 3.2道路工程工程量清单编制 3.2.1道路工程工程量清单项目设置 D.2道路工程 D.2.1路基处理。工程量清单项目设置及工程量计算规则 ，应按表D.2.1的规定执行 表D.2.1路基处理（编码:040201） 项目编码 项目名称 项目特征 计量 单位 工程量计算规则 工程内容 强夯土方 密实度 m 按设计图