汽车轮毂用双列角接触球轴承内圈小端挡边结构的改进概要.docxVIP

精选文档 精选文档 PAGE PAGE8 精选文档 PAGE 汽车轮毂用双列角接触球轴承 内圈小端挡边构造的改良 吴振东 1,2 张静娟3,李婉 4 (1.韶关东南轴承股份有限企业 ,广东 韶关 512029;2.核工业华南技工学 校,广东 韶关 512026; 3.安阳斯普机械有限企业 ,河南 安阳455000;4.韶关学院 机电系,广东 韶关 512005 纲要:经过剖析第1代汽车轮毂轴承内部沟道构造特点以及加工工艺过程,提出了对汽车轮毂用双列角接触球轴承内圈小端挡边构造的改良举措,减少了磨加工工序,降低了生产成本。重点词:汽车轮毂轴承;双列角接触球轴承;内圈;挡边;构造;改良 中图分类号:TH133.33;TH162+.1 文件标记码:B 文章编 号:1000-01-0010-01 近几年,国内汽车行业及其有关配套家产处 于高速发展期间 ,高,在保证产质量量的同时 ,求,效门路。 改良前构造 图1所示为第一代汽车轮毂轴承构造。我企业汽车轴承DA轴承内径40mm,外径74mm,宽度42mm是较早开发的汽车轮毂用双列角接触球轴承产品。图2所示为产品内圈沟道挡边构造,设计之初考虑内圈小挡边尺寸d1需要 知足装置要求,因此d1采纳磨削加工,目的是既要保证内圈沟道有丈量沟底,又要严格保证d1与沟道直径的差值在一个适合的范围内 。 图1 第一代汽车轮毂轴承 收稿日期:2008-08-11;修回日期:2008-09- 22 α—轴承公称接触角 (°; β内—圈小端挡边尺寸对应的 圆心角(°;d1—内圈小端挡边尺寸 图2 改良前的小端挡边构造 在产品的功能构造设计方面 ,双列汽车轮毂轴承一般设计为满球和内 、外圈 可分别构造,目的是为了增大轴承的承载能力和便于轴承的装置;同时轴承的自锁功能不是依赖沟道挡边的过盈量,而是靠保持架来实现(图1。从内圈构造上看,内圈小端挡边尺寸d1与沟道角度β有关,关于此系列轴承产品一般β值为 3°~5°。在轴承装置时,假如β大于7°,便可能会形成内圈沟道自锁(内、外圈装置后不易分别。为了防止在轴承的装置过程中出现内圈沟道自锁现象,一般在设 计加工上采纳磨削尺寸d1(公差范围为0.01mm来达到精准控制β的目的。而实质上磨削尺寸d1对轴承的使用没存心义,只是是为了实现轴承便于装置的需 要。需要找出一种方法,经过优化构造减少这道磨加工尺寸d1的工序,同时又能保证轴承的装置要求。 2改良后构造 (下转第15页 CN41-1148/TH轴承 2009年1期 Bearing2009,No.1 10, 15 会更为显然,有益于球形偏差的修正 。但阻尼的存在,会使载荷的变化与球面 轮廓的变化产生一 定的相位差 。 图9不一样球坯支持加载下球坯载荷变化量与球形偏差之间的关系 结束语 经过成立研磨过程中单球球形偏差修正过程的模型,作了剖析研究,得出以下结论。 (1研磨轨;地点去除许多的资料 ,除或不去除资料 。 (2采纳较小的研磨盘质量有益于提升球形 偏差的修正能力 ;较低的系统固有频次和较大的 阻尼能够获取较好的球形修 正成效。参照文件: WangL,SnidleRW,GuL.RollingContactSliconNi2 trideBearingTechnology:AReviewofRecentResearch[J].Wear,2000,246:159- 173. CIStaffReport.BearingsOptimizeTechnologyforMa2 chineTools[J].CeramicIndustry,1995,144:31-32.[3]YuanJL,LΒBH,ChenLN,etal.StudyonSphereSha2 pingMechanismofCeramicBallforLappingProcess[J].KeyEngineeringMaterials,2004,259-260:195-200.[4]陶宝春,王志伟,等.陶瓷球双自转盘研磨 [J].金刚石与磨料磨具 ,4. MechanicalPolishingofMetals-scientif2 rgumentofLongStanding[J].Phys.Bull,1985,36:212-214. 钱安宇.没心磨削[M].西宁:青海人民第一版社, 1981:12-21. (编写:赵金库 (上接第10页 借鉴外国同类产品构造并依据我企业长久的 轴承设计生产加工经验 ,对此产品内圈挡边构造 做了设计改良,图3为改良后 的内圈小挡边构造 。 ω—内圈沟角到钢球中心的轴向距离 ;d2—内圈小端挡边 外径尺 寸;d3—内圈小端挡边台阶轴向尺寸图3改良后的小端挡边构造 经剖析,加工内圈沟道构造小角度β可,以考虑用轴向(车加工尺寸控制,即用车